TANKKI SATA VUOTTA SITTEN: Tankin kehitys ensimmäisen maailmansodan ratkaisutaisteluiden välineeksi

By Asko Itkonen

Tämä kirja on tutkimustyö sata vuotiaan tankin kehityksen alusta hieman yli sata vuotta sitten. Tankin kehitys kuvataan aina ensimmäisen maailmansodan päättymiseen asti. Tutkimus pyrkii esittämään kuinka tankki ei synny yhtäkkiä täysin uutena taisteluvälineenä. Tankin synty on johdonmukainen kehitysketju ensimmäisistä konekiväärillä aseistetuista polttomoottorisista pyöräajoneuvoista panssaroituun konekivääreillä ja tykillä varustettuun tela-alustaiseen taisteluvälineeseen.

Tankki kehitettiin Ranskassa ja Iso-Britanniassa ensimmäisen maailmansodan konekiväärien, tykistön ja piikkilankaesteiden taisteluhautoihin pysäyttämän taistelun uudelleen liikkeelle saamiseksi. Tankissa yhdistettiin polttomoottorilla liikkuvien kuorma-autojen ja telatraktoreiden parhaat ominaisuudet aseistetun panssarilla suojatun rakenteen sisälle. Erilaisia kolmi- ja nelipyöräisiä ajoneuvoja oli käytetty aivan 1800-luvun lopussa ja 1900-luvun alussa lähinnä konekiväärien itseliikkuvina alustoina. Tämän ajan panssaroidut pyöräajoneuvot pystyivät liikkumaan vain tiestöllä ja kovalla ajoalustalla. Tela oli ratkaisu aseistetun, suojatun ajoneuvon käyttämiseksi myös maastossa, pehmeillä ja hirvittävän tykistötulen rikkomalla ensimmäisen maailmansodan taistelukentällä.

• Language: Suomi
• Publisher: Books on Demand
• Release date: Jun 21, 2019
• ISBN: 9789528089841

Asko Itkonen

Asko Itkonen on kirjoittanut kirjoja moottoripyörien ja panssarivaunujen historiasta. Kirjoitustyön osana hän on laatinut myös Asevarikko 5:n ja Hyökkäysvaunurykmentin joukko-osastohistoriikit. Sotahistoriasta ensimmäisenä työnä oli Talvisodan tuhotut tankit. Neuvostoliiton sotajoukot Hangossa on toinen Suomen sotahistoriaan liittyvä kirja.

Book preview

SISÄLLYSLUETTELO

Esipuhe

Lukijalle

Panssaroidun ajoneuvon kehitys 1889-1914

Ensimmäiset polttomoottoriset ajoneuvot

Panssariajoneuvokehitys 1900-luvun alussa

Aseistettu sivuvaunumoottoripyörä

Panssariautolla ensimmäiseen maailmansotaan

Ensimmäinen maailmansota alkaa

Tankin kehitys vuonna 1915, piikkilankaesteiden raivaajasta hyökkäysvaunuksi

Maastokelpoisen pyörän ja telankehityksestä

Maastokelpoinen pyörä

Maastokelpoinen tela

Taisteluhautojen ylittäjän ja piikkilankaesteiden tuhoajan kehityksen ensiaskeleita 1915 syksyyn asti

Piikkilankaesteiden raivaajan suunnittelu

Ensimmäiset tankin prototyypit syntyvät vuoden 1915 toisella vuosipuoliskolla

Ensimmäinen tankkitaistelu 15.9.1916

Vuoden 1916 veriset taistelut

Iso-Brittannian ensimmäisen tankkijoukon organisointi 1916

Tankkien ensimmäinen hyökkäys 15.9.1916 Flers Courcelettessa

Flers Courceletten taistelun kuvaus

Tankkihyökkäykset 25.9.-26.9.1916 ja 13.10.-14.10.1916

Flers Courceletten ja Ancren taistelujen johtopäätöksiä

Big Willie / Mother / Mark / tankki

Tankin suunnittelu ja prototyypin valmistus

Mark I tankin rakenne ja tekniset ominaisuudet

Tankkijoukon organisointi

Schneider CA1 tankin kuvaus

Schneider CA1 tankin ensiaskeleet

Ranskan tankkijoukkojen perustaminen ja kalusto

Schneider CA1 tankin ominaisuudet ja tekninen kuvaus

Schneider CA1 tankin tuotanto ja rakenne muutokset

Tankista kehittyy ensimmäisen maailmansodan vuoden 1918 ratkaisutaistelujen väline

Tankkien hankintojen valmistelut vuoden 1916 Sommen taistelun jälkeen

Tankin kehitystyön uudelleen organisointi sekä uusien tankkimallien suunnittelua ja valmistusta

Tankin muunnoksia

Tankkien suunnittelun, tuotannon ja käytön johtaminen

Iso-Britannian, Yhdysvaltojen ja Ranskan yhteistyönä valmistettavan Mark VIII tankin kehitystyö

Tankkijoukkojen kokoonpanon kehitystä 15.9.1916 Sommen taistelun jälkeen

British Gun Carrier Mark I

Whippet / Tritton Chaser

Ranskan toisen tankinkehitystyö käynnistyy, Saint Chamond tankki

Saint Chamond tankin teknisiä ominaisuuksia

Saint Chamond tankin miehistö

Saint Chamon tankin aseistus ja sähköinen voimansiirto

Saint Chammond tankkituotannosta

Saint Chamond tankin ensimmäinen taistelu ja siirto kuljetustehtäviin

Char 25 t Saint Chamond prototyyppi Saint Chamond tankin korvaajaksi

Ranskan uusi kevyt Renault FT17 tankki

Renault FT17 tankin synty

Renault FT17 tankin rakenteesta

Renault FT17 teknisiä ominaisuuksia

Renault FT17 taistelukäytöstä

Renault FT17 ensimmäisen maailmansodan jälkeen

Renault FT17 nimen merkityksestä

US Tank Corps ensimmäisessä maailmansodassa

Yhdysvaltojen Tank Corps perustaminen

Tank Corps koulutuskeskus Yhdysvalloissa

Yhdysvaltojen Tank Corps toimintaa Ranskassa

Yhdysvaltojen ennsimmäisen maailmansodan tankkituotanto

Model 1917 Holt Gas-Electric Tank

Model 75 Tank

Skeloton Tank

Ford 3-Ton M1918

M1917 Six-Ton Tank

Steam Tank

Liberty Tank Mark III

Tankkikoulutus sata vuotta sitten

Tankkikoulutuksen alku Bisleyssä ja Elvedenissä

Tankkikoulutus Bovington Campissa Woolissa

Heavy Branch koulutuksen jako

Tankkijoukkojen täydennyskeskus ja koulutus Ranskassa

Iso-Brittanian, Ranskan ja Saksan ensimmäisen maailmansodan joukko rakenteesta

Iso-Brittanian armeijan huollosta

Tankkien huolto ja korjaus ensimmäisessä maailmansodassa

Komppanioiden korjauspajoista pataljoonan ja prikaatin korjaamoihin

Central Workshops ja Central Stores Erinissä

Central Workshops Teneurissa

Salvage Company ja Tank Field Company

Tank Supply Company

Tank Advanced Workshops

Tankkien huoltojärjestelmästä

Saksan ensimmäisen maailmansodan tankit

Burstyn tankki; hukattu mahdollisuus

Tankin kehitystyö käynnistyy myös Saksassa; Marienwagen, Dur-Wagen, Treffa-Wagen ja Orion-Wagen

Saksan tankkijoukkojen ensimmäisenä ja pääkalustona ovat sotasaalistankit

Ensimmäinen saksalainen sarjatuotantoon edennyt A7V tankki

A7V Uberlandwagen

A7V/U Sturmpanzerwagen

K-Wagen, Kolossal-Wagen, Grosskampfwagen

Saksa aloitti kevyen tankin suunnittelun ja prototankin valmistuksen

LK.I Leichter Kampfwagen

LK.II Leichter Kampfwagen

LK.III Leichter Kampfwagen ja muut kesken jääneet projektit

Mark VIII ei ehdi ensimmäisen maailmansodan ratkaisutaisteluihin

Mark VIII kehitys ja valmistus

Mark VIII tankin rakenne

Ranskan super raskas Char 2C myöhästyy

Mark VIII proto ja tankkitilaukset

Johtopäätöksiä ensimmäisen maailmansodan tankkien kehityksestä ja käytöstä

ESIPUHE

Tämä kirja on tutkimustyö sata vuotiaan tankin kehityksen alusta hieman yli sata vuotta sitten. Tankin kehitys kuvataan aina ensimmäisen maailmansodan päättymiseen asti. Tutkimus pyrkii esittämään kuinka tankki ei synny yhtäkkiä täysin uutena taisteluvälineenä. Tankin synty on johdonmukainen kehitysketju ensimmäisistä konekiväärillä aseistetuista polttomoottorisista pyöräajoneuvoista panssaroituun konekivääreillä ja tykillä varustettuun tela-alustaiseen taisteluvälineeseen.

Aseistettujen polttomoottoristen ajoneuvojen kehitys ja käyttöönotto tapahtuivat nopeasti ensimmäisen polttomoottoripyörän sekä kolmi- ja nelipyöräisen auton keksimisen jälkeen. Maailman ensimmäinen polttomoottorilla varustettu moottoripyörä Reitwagen valmistettiin Saksassa vuonna 1885. Sen suunnittelijoina olivat Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Karl Benz patentoi 29.1.1886 ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen auton. Sotilaskäyttöön suunnitellut aseistetut ajoneuvot aseistettiin aluksi konekivääreillä. Ensimmäisenä panssarointina oli konekiväärin eteen asennettu teräksinen asekilpi. Ajoneuvojen suojaaminen teräslevyillä alkoi 1900 -luvun alussa. Pian niihin asennettiin myös teräslevystä valmistettuja pyöriviä torneja. Ajoneuvoissa käytetyt kapeat täyskumiset ja ilmatäytteiset renkaat edellyttivät kova pohjaisen maaston tai tiestön ajoalustakseen.

Tankki kehitettiin Ranskassa ja Iso-Britanniassa ensimmäisen maailmansodan konekiväärien, tykistön ja piikkilankaesteiden taisteluhautoihin pysäyttämän hyökkäyksen uudelleen liikkeelle saamiseksi. Tankissa yhdistettiin polttomoottorilla liikkuvien kuorma-autojen ja telatraktoreiden parhaat ominaisuudet aseistetun panssarilla suojatun rakenteen sisälle. Erilaisia kolmi- ja nelipyöräisiä ajoneuvoja oli käytetty aivan 1800-luvun lopussa ja 1900-luvun alussa lähinnä konekiväärien moottoroituina alustoina. Tämän ajan panssaroidut pyöräajoneuvot pystyivät liikkumaan vain tiestöllä ja kovalla ajoalustalla. Tela oli ratkaisu aseistetun, suojatun ajoneuvon käyttämiseksi myös maastossa, pehmeillä ja hirvittävän tykistötulen rikkomalla ensimmäisen maailmansodan taistelukentällä.

Tämä tutkimustyö on kunnianosoitus erityisesti Iso-Britannian ja Ranskan tankkien ennakkoluulottomille kehittäjille, valmistajille ja taistelukäyttöön ottajille. Tutkimustyö on kunnianosoitus myös miljoonille ensimmäisen maailmansodan taisteluissa kaatuneille ja taistelleille henkilöille. Olisiko tankki kyetty kehittämään nopeammin ja kuinka paljon niiden massamainen käyttö olisi säästänyt sotilaita jää arvoitukseksi?

LUKIJALLE

Tämä tutkimustyö perustuu kirjoihin Tanks in the Great War 1914-1918, Brevet-Colonel J.F.C. Fuller ja Tanks 1914-1918, Liut.Colonel Sir Albert G. Stern. Nämä lähteet lienevät eräät luotettavimmista, koska Fuller toimi Ranskaan sijoitettujen tankkijoukkojen komentajana ja Stern vastasi suurimmalta osalta tankkien suunnittelun ja valmistuksen koordinoinnista. Molmmat kirjat on julkaistu pian ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen 1920-luvun alussa. Tutkimustyön kuvitus on tankin alkuajoilta hieman yli sata vuotta sitten.

Kiinnostuin tankin historiasta ja kehityksestä jo 1970-luvun lopussa panssariupseerin koulutukseen liittyen. Kiinnostuksen seurauksena aloin kirjoittaa tankin / panssarivaunun kehityksestä ja nykytilasta kertovia artikkeleita Panssarikillan julkaisemaan Panssarilehteen. Vuosikymmenten saatossa tankin historiasta on löytynyt aina uutta ja kiehtovaa tietoa. Tutkimustyön lähteinä käytetyt kaksi lähes sata vuotta sitten kirjoitettua kirjaa ovat avanneet tien tankin kehitystyön ja taistelukäytön sisälle. Tässä tutkimustyössä olen käsitellyt myös tankkijoukkojen kokoonpanojen sekä tankkien koulutus- ja huoltojärjestelmien syntyä ja kehitystä. Suurin osa nykyisinkin käytössä olevista tankkien käytön, koulutuksen ja kunnossapidon periaatteista kehitettiin heti ensimmäisten tankkien käyttöönoton yhteydessä.

Tankki ja sitä torjumaan kehitetyt järjestelmät syntyivät ja ovat kehittyneet rintarinnan. Välillä monet panssarintorjunnan asiantuntijat ovat nähneet tankin roolin taistelukentällä romahtaneen. Tankki ja sen eri käyttötarkoituksiin kehitetyt taisteluajoneuvot ovat kuitenkin säilyttänyt asemansa taistelukentän liikkeen ja vastustajan panssarikaluston tuhoajina. Viime vuosienkin taistelukokemusten perusteella monet Yhdysvaltojen kenraalit sanovat, että eivät lähtisi taisteluun ilman tankkeja. Vihollinen pystytään tuhoamaan monilla nykyaikaisilla asejärjestelmillä. Tankki eri muunnoksineen tarvitaan vähintäänkin täydentämään vihollisen tuhoaminen ja hyökkäyksen tavoitealueiden haltuuunottoon ja miehittämiseen.

Tankin kehityksen ja historian tuntemus luo vankan perustan myös tämän ajan panssarialan tuntemiselle ja kehittämiselle.

Panssaroidun ajoneuvon kehitys 1855-1914

Ensimmäiset aseistetut polttomoottoriset ajoneuvot

James Cowan teki vuonna 1855 esityksen Boydell höyrytraktorin varustamisesta kilpikonnan/kypärän muotoisella teräskuorella, tykeillä ja sivuilla liikkuvilla hevosvetoisista taisteluvaunuista tutuilla viikatteen terillä. Lordi Palmerston piti tällaista ajoneuvoa sivistymättömänä ja halusi säilyttää moottoroidut ajoneuvot materiaalin kuljetuksessa ja tykinvetäjinä. Cowanin panssaroitu höyrymoottorinen ajoneuvo suunniteltiin Krimin sotaan (lokakuu 1853- helmikuu 1856). Krimin sota lienee ollut ensimmäinen sota, jossa höyrytraktoreita käytettiin sotavarustuksen kuljetukseen ja tykkien vetoon.

James Cowan esitti vuonna 1855 Krimin sotaan Boydell Endless Railway Wheel varustetun panssaroidun Land Ram ajoneuvon valmistamista. Huomaa tykit ja liikkuvat viikatteen terät ajoneuvon sivuilla.

Boydell patentoi Endless Railway Wheel pyörän jo vuonna 1846. Boydell kiinnitti pyörään oheisen kuvan mukaiset suorat jatkopalat, jotka laskeutuivat pyörän eteen ikään kuin puiseksi tieksi tai radaksi. Jatkuva tela pienensi pyörän ajoalustaansa aiheuttamaa pintapainetta ja mahdollisti pyörän liikkeen myös pehmeillä ajo alustoilla.

Yhdysvaltalainen Royal Page Davidson keksi ilmeisesti ensimmäisenä vuonna 1898 kiinnittää konekivääri teräslevystä valmistetun asekilven taakse polttomoottorikäyttöiseen ajoneuvoon. Keksinnön tehdessään hän työskenteli vuonna 1888 perustetussa Northwestern Military Academyssa, joka sijaitsi Highland Parkissa Illinoisissa. Koulu siirrettiin vuonna 1915 Northwestern Military and Naval Academy nimisenä Linnin kaupunkiin Wisconsiniin. Aseistetun kolmipyöräisen ajoneuvon nimenä oli Davidson-Duryea gun carriage. Myöhemmin samasta ajoneuvosta kehitettiin myös nelipyöräinen versio. Kolmi- ja nelipyöräiset Davidson-Duryea gun carriage ajoneuvot valmistettiin vuosina 1898-1899 sotilaskäyttöön. Davidson-Duryea gun carriage ajoneuvot valmisti Peoria Rubber and Motor Vehicle Manufacturing Company Periassa Illinoisissa. Konekiväärien kiinnitykset Davidson teki kadettien kanssa kadettikoulun harjoitustyötiloissa.

Royal Page Davidson oli Yhdysvalloissa ensimmäinen, joka keksi yhdistää polttomoottoriseen ajoneuvoon, konekiväärin ja siihen liitetyn panssaroidun asekilven toisiinsa. Kolmi- ja nelipyöräisiä ajoneuvoja valmistettiin Yhdysvalloissa jo vuosina 1898-1899. Davidson-Duryea gun carriage ajoneuvon aseena oli .30 kaliperin Colt Model 1895.

Tässä on Davidson-Duryea gun carriage ajoneuvon nelipyöräinen malli vuodelta 1899.

Royal Page Davidson kehitti ja valmisti vuonna 1901 Northwestern Military and Naval Academyn kadettien kanssa Davidson-Duryea gun carriage ajoneuvosta edelleen kehitetyn vankkarakenteisemman Davidson Automobile Battery armored car ajoneuvon. Tätä .38 kaliperin Colt konekiväärillä aseistettua ajoneuvoa valmistettiin kaksi kappaletta. Tämän ajoneuvon voimanlähteenä oli kuuden hevosvoiman Duryea Motor Wagon Companyn valmistama kolmisylinterinen moottori.

Peoria Rubber and Motor Vehicle Manufacturing Company valmisti Battery armoured car ajoneuvon kaksi prototyyppiä.

Battery armoured car ajoneuvoja valmistettiin vain kuvassa olevat N:o 1 ja N:o 2 kappaleet. Ajoneuvon eteen sijoitetun konekiväärin teräksinen asekilpi voitiin kiinnittää tarvittaessa. Konekiväärin tulinopeus oli 480 laukausta minuutissa. Ampumasektori oli noin 180 astetta. Konekiväärin ampumaetäisyys oli 200 yardia. Ajoneuvon oikealla puolella istuu ajaja. Konekivääriampujan paikka on edessä vasemmalla. Ajoneuvon takana oli istuimet vielä kahdelle muulle sotilaalle.

Davidson-Duryea ajoneuvot valmistettiin tiedusteluajoneuvoiksi (Scout car). Battery armoured car ajoneuvon miehistönä oli ajaja, konekivääriampuja ja kaksi sotilasta. Ajoneuvon takaosassa korin alla oli tilaa myös materiaalin kuljettamiseen. Polttomoottoriset ajoneuvot olivat vielä aivan 1900-luvun alussa liian hitaita ja heikkotehoisia, jotta niillä olisi voitu korvata hevonen armeijan eri käyttötarkoituksissa. Nämä ajoneuvot jäivät prototyypeiksi. Niiden pohjalta kehitettiin myöhemmin Yhdysvaltojen ensimmäiset kokonaan panssaroidut ajoneuvot. Royal Page Davidsonia pidetään Yhdysvaltojen panssariautojen isänä.

Ranskalainen De Dion Bouton tehdas valmisti 1890-luvun lopussa kevyisiin ajoneuvoihin soveltuvan IOE-rakenteisen nelitahtimoottorin. Aluksi moottoria käytettiin kevyiden kolmi- ja nelipyöräisten ajoneuvojen voimanlähteenä. De Dion Bouton moottoria ryhdyttiin valmistamaan monissa tehtaissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa lisenssillä. Siitä tuli 1900-luvun alun monien eri moottoripyörä- ja automerkkien moottorin perusta. Saksassa syntynyt isobritannialainen Frederick Simms valmisti vuonna 1899 nelipyöräisestä ajoneuvosta Maxim-konekiväärillä aseistetun mallin. Hän asensi konekiväärin ajajan eteen ja korvasi ajoneuvon edessä olleen matkustajan paikan konekiväärin patruunavyölaatikoilla. Simms asensi konekiväärin eteen teräksestä valmistetun asekilven. Tätäkään ajoneuvoa ei 1900-luvun alussa otettu sotilaskäyttöön.

Frederic Richard Simms valmisti vuonna 1899 konekiväärillä aseistetun Simms Motor Scout sotilasajoneuvon prototyypin De Dion Bouton nelipyörästä. Huomaa konekiväärin kiinnitys ajoneuvon edessä etumatkustajan paikan yläpuolelle. Konekiväärin vyölaatikot on sijoitettu etummaisten pyörien väliin matkustajan istuimen paikalle.

Panssariajoneuvon kehitys 1900 -luvun alussa

Saksassa syntynyt Iso-Britannian kansalainen Frederic Richard Simms osti vuonna 1890 Gottlieb Daimlerilta Daimlerin nopeakäyntisen polttomoottorin valmistusoikeudet Iso-Britanniassa ja sen siirtomaissa. Moottoreita valmistettiin aluksi veneisiin. Simms esitteli Daimler -moottorisen moottoriveneen vuoden 1891 toukokuussa. Vuoden 1893 toukokuussa Simms perusti Daimler Motor Syndicate Limited yrityksen, jonka tehtävänä oli tehdä veneiden moottoriasennukset. Vuonna 1894 Simms havaitsi Daimler -moottoreiden menestyksen Peugeot ja Panhard autoissa. Simms ja Ecelyn Ellis ostivat vuoden 1895 kesäkuussa polttomoottorisen auton Ranskasta ja toivat sen Iso-Britanniaan ja päättivät perustaa oman autotehtaan Coventryyn. Lawson's British Motor Syndicate Limited osti vuoden 1896 alussa Daimler Motor Syndicate Limited yrityksen. Samaan aikaan Simms nimettiin Daimler (Stutgart) Motoren Gesellschaft yrityksen johtajaksi. Simms säilytti asemansa myös Lawson's Daimler Motor Company Limited yrityksen suunnitteluinsinöörinä.

Vickers, Sons & Maxim yritys tilasi maailman ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen panssariauton suunnittelun vuoden 1899 huhtikuussa Simmsiltä. Panssariauto suunniteltiin ja valmistettiin Coventryssä valmistetun Daimler auton alustalle. Vickers, Sons & Maxim yritys sai Simms Motor War Car nimisen panssariauton valmiiksi vuoden 1902 alussa.

Simms Motor War Car vuodelta 1902 on ensimmäinen kokonaan panssaroitu panssariauto. Tämän ajoneuvon yläosa oli avoin. Etuosan konekiväärit on sijoitettu teräksestä valmistettujen asekilpien taakse. Ajoneuvon takaosassa oli asekilven taakse sijoitettu yhden paunan tykki.

Simms sai Motor War Car suunnittelun idean ilmeisesti aiemmin suunnittelemansa Simms Motor Scout nelipyörän perusteella. Motor War Car sivupanssarien paksuus oli kuusi millimetriä. Voimanlähteenä oli 16 hevosvoiman nelisylinterinen 3,3 litran Saksassa valmistettu Daimler -moottori. Ajoneuvon huippunopeus oli 14,5 kilometriä tunnissa. Motor War Car aseina oli kaksi eteen erillisten asekilpien taakse sijoitettua Maksim -konekivääriä ja takana asekilvellä suojattu yhden paunan tykki. Miehistöön kuului neljä henkilöä. Motor War Car esiteltiin vuoden 1902 huhtikuussa Lontoossa.

Ranskalainen Charron-Girardot-Voigt panssariauto esiteltiin vuonna 1902 Brysselissä. Tsaarin Venäjä tilasi vuonna 1904 kolme Charron-Girardot-Voigt panssariautoa armeijansa käyttöön. Niistä lienee toimitettu kuitenkin vain yksi, joka osallistui vuonna 1905 Japanin-Venäjän sotaan Mantsurian rintamalla. Tämän panssariauton panssaroidun takaosan panssarin vahvuus oli 4,5 mm ja ainoana aseena oli konekivääri.

Charron-Girardot-Voigt on ranskalainen panssariauto vuodelta 1902. Tämä auto esiteltiin Brusselissä 8.3.1902. Tässä panssariautossa vain konekivääriampuja on panssarin suojassa.

Tsaarin armeijalle Venäjälle tilatut Charron-Girardot-Voigt panssariautot lienevät olleet kuvan mukaista kokonaan panssaroitua mallia. Auton takaosassa on jo pyörivä konekivääritorni. Huomaa myös auton sivulla viistossa oleva metallinen ajosilta, jota voitiin käyttää pehmeässä maastossa auton etenemisen varmistamiseen.

Yhdysvalloissa herättiin jo vuonna 1905 ratsuväen moottorointiin. Kenraali Miles esitti viiden ratsuväkirykmentin hevosten korvaamista majuri Royal Page Davidsonin suunnittelemilla panssaroiduilla ajoneuvoilla. Esitys ratsuväen moottoroinnista oli vielä tässä vaiheessa taistelua tuulimyllyjä vastaan. Moottorointi ajatukset otettiin uudelleen laajemmin esille ja tuli ajankohtaiseksi vasta 1910-luvun alussa ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä. Sotilaskäyttöön ostettuja ajoneuvoja alettiin 1900-luvun alussa aseistaa konekivääreillä. Aluksi ainoana panssarointina oli konekiväärin teräksinen asekilpi. Pian aseistettujen ajoneuvojen suojaa lisättiin ajoneuvoihin erikseen asennettavilla teräslevyillä. Suurin osa panssariautoista valmistettiinkin aina 1920-luvulle asti suojaamalla siviilikäyttöön valmistetut ajoneuvot osittaisella tai laajemmalla panssaroinnilla. Pyörivät konekivääritornit otettiin käyttöön joissakin panssariautoissa jo aivan 1900-luvun alussa. Ohessa vielä muutamia kuvia 1900-luvun alun aseistetuista ja panssaroiduista ajoneuvoista.

Tämä tykin vetoon suunniteltu Armstrong Whitword panssariajoneuvo on vuoden 1906 paikkeilta.

Browning konekiväärillä aseistettu Franklin Cross auto on vuodelta 1905.

Austro-Daimler vuoden 1904 panssariautossa on takaa avoin konekivääritorni. Huomaa umpikumirenkaat, joita käytettiin 1900-luvun alussa raskaissa ajoneuvoissa. Taistelukentällä pyöräajoneuvojen puhkeamattomat renkaat ovat lähes korvaamattomat.

Aseistettu sivuvaunumoottoripyörä

Simms Motor Scout kevyt nelipyöräinen konekiväärillä aseistettu ajoneuvo loi pohjan myös aseistettujen sivuvaunumoottoripyörien käyttöönotolle. Kanadalainen kersantti Northover lienee vuonna 1908 ensimmäisenä keksinyt Maxim konekiväärin sijoittamisen Harley-Davidson sivuvaunumoottoripyörään. Ensimmäinen aseistettu sivuvaunumoottoripyörä otettiin palveluskäyttöön Kanadassa 80:ssä Rykmentissä vuonna 1908. Northoverin idea kopiotiin pian Yhdysvaltojen armeijassa, johon perustettiin soolo- ja sivuvaunumoottoripyörillä varustettuja jalkaväkiosastoja. Harley-Davidson valmisti sotilaskäyttöön suunniteltuja Colt ja Hotchkiss konekivääreillä aseistettuja sivuvaunuja. Konekivääreillä aseistetut sivuvaunumoottoripyörät otettiin ensimmäisen maailmansodan sytyttyä käyttöön myös muun muassa Iso-Britannian, Ranskan, Venäjän ja Saksan armeijoissa. Iso-Britanniassa aseistetut sivuvaunumoottoripyörät otettiin aluksi käyttöön panssariautoilla varustetuissa Royal Naval Air Service (RNAS) joukoissa. Pian aseistetut sivuvaunumoottoripyörät otettiin käyttöön myös Iso-Britannian armeijan Machine Gun Corps joukoissa. Tunnetuimpia Vickers konekiväärillä aseistettujen sivuvaunumoottoripyörien valmistajia olivat Clyno, Scott ja Royal Enfield.

Soolo moottoripyörät otettiin sotilaskäyttöön aivan 1900-luvun ensimmäisistä vuosista alkaen. Pian sivuvaunujen käyttöön tulon jälkeen niitä ryhdyttiin aseistamaan konekivääreillä. Aluksi sivuvaunumoottoripyörä oli vain konekiväärin asemasta toiseen siirtovälineenä ajon aikaisen epätarkan tähtäyksen takia. Ajaja toimi konekiväärin lataajana paikalta ammuttaessa.

Iso-Britannian armeijan moottoroitu konekivääriosasto vuodelta 1914.

Panssariautolla ensimmäiseen maailmansotaan

Panssariautoja käytettiin ensimmäisen kerran laajamittaisemmin Libyan ja Balkanin taisteluissa Italian-Turkin sodassa 29.11.1911-18.10.1912. Bianchi valmisti Italian armeijalle panssariautoja Fiat ajoneuvojen alustalle. Italian panssariautot painoivat 6 mm panssarin vahvuudella noin neljä tonnia. Samaan aikaan jalkaväki sai käyttöönsä panssariluoteja uuden uhkan torjuntaan.

Bianchi panssariautot olivat ensimmäisiä, joita käytettiin laajemmissa sotatoimissa Italian-Turkin sodassa vuosina 1911-1912.

Tämä Bianchi panssariauto on prototyyppi