백트레인: 상하이에서 런던까지 기차로 1시간 만에 이동

By Fouad Sabry

Vactrain이란?

Vactrain은 현재 고려 중인 초고속 철도 차량의 개념 설계입니다. 부분적으로만 대피된 튜브 또는 터널에서 작동하는 자기 부상 라인입니다. 감소된 공기 저항으로 인해 진공 청소기는 약간의 전력으로도 최대 6,400-8,000km/h(4,000-5,000mph)의 속도에 도달하는 매우 높은(초음속) 속도로 이동할 수 있습니다. 이는 해수면에서 측정한 지구 대기 음속의 5~6배입니다.

혜택

(I) 다음 주제에 대한 통찰 및 검증:

1장: Vactrain

2장: 공압 튜브

3장: Transrapid

4장: 제안된 미래 운송 목록

5장: 인덕트트랙

6장: 자기 부상

7장: 대기 철도

장 8: 대서양 횡단 터널

9장: 해변 공압 운송

10장: 중력 진공 운송

11장: 인도의 고속철도

12장: StarTram

13장: ET3 글로벌 제휴

14장: 자기 부상

15장: 하이퍼루프

16장: Virgin Hyperloop

17장: Hyperloop 포드 경쟁

18장: Keio Alpha

19장: The Boring Company

20장: TransPod

21장: Arrivo

(II) vactrain에 대한 대중의 주요 질문에 답하기

(III) 다양한 분야에서 vactrain을 사용하는 실제 사례.

(IV) vactrain의 기술을 360도로 완전히 이해할 수 있도록 각 산업의 266가지 신기술을 간략하게 설명하는 17개의 부록.

이 책의 대상

전문가, 학부생 및 대학원생, 애호가, 애호가 및 모든 종류의 vactrain에 대한 기본 지식이나 정보를 넘어서고 싶은 사람 .

• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: Dec 23, 2022

Book preview

저작권

진공열차 저작권 © 2022 푸아드 사브리. 모든 권리 보유.

모든 권리 보유. 이 책의 어떤 부분도 저자의 서면 허가 없이 정보 저장 및 검색 시스템을 포함한 전자적 또는 기계적 수단으로 어떤 형태나 형태로도 복제할 수 없습니다. 유일한 예외는 리뷰에서 짧은 발췌문을 인용 할 수있는 리뷰어에 의한 것입니다.

표지는 푸아드 사브리가 디자인했습니다.

이 책은 픽션 작품입니다. 이름, 인물, 장소 및 사건은 저자의 상상력의 산물이거나 허구로 사용됩니다. 실제 사람, 산 사람이나 죽은 사람, 사건 또는 지역과의 유사성은 전적으로 우연의 일치입니다.

보너스

[e-mail] 로 Vactrain: 상하이에서 런던까지 기차로 1시간 소요라는 제목의 이메일을 보내면 이 책의 처음 몇 장이 포함된 이메일을 받게 됩니다.

푸아드 사브리

1BK 웹 사이트 방문

www.1BKOfficial.org

머리말

나는 왜 이 책을 썼을까?

이 책을 쓰는 이야기는 1989 년 중등 학교 학생이었을 때 시작되었습니다.

그것은 현재 많은 선진국에서 이용할 수 있는 STEM(과학, 기술, 공학 및 수학) 학교와 매우 유사합니다.

STEM은 학제 간 및 응용 접근 방식으로 과학, 기술, 공학 및 수학의 네 가지 특정 분야에서 학생들을 교육한다는 아이디어에 기반한 커리큘럼입니다. 이 용어는 일반적으로 학교의 교육 정책 또는 커리큘럼 선택을 다루는 데 사용됩니다. 인력 개발, 국가 안보 문제 및 이민 정책에 영향을 미칩니다.

도서관에는 매주 수업이 있었는데, 각 학생은 자유롭게 책을 선택하고 1 시간 동안 읽을 수 있습니다. 수업의 목적은 학생들이 교육 커리큘럼 이외의 과목을 읽도록 격려하는 것입니다.

도서관에서 선반에있는 책을 보면서 5 부로 총 5,000 페이지의 거대한 책을 발견했습니다. 책 이름은 기술 백과 사전으로, 우리 주변의 모든 것을 설명하고, 반도체에 절대 제로, 그 당시 거의 모든 기술은 다채로운 삽화와 간단한 단어로 설명되었습니다. 나는 백과 사전을 읽기 시작했고, 물론 매주 1 시간 수업에서 그것을 끝낼 수 없었다.

그래서 나는 아버지에게 백과사전을 사도록 설득했습니다. 아버지는 제 인생의 시작에서 모든 기술 도구, 최초의 컴퓨터 및 최초의 기술 백과 사전을 구입했으며 둘 다 저와 제 경력에 큰 영향을 미쳤습니다.

나는 올해 같은 여름 방학에 전체 백과 사전을 마쳤고, 우주가 어떻게 작동하는지, 그리고 그 지식을 일상적인 문제에 적용하는 방법을보기 시작했습니다.

기술에 대한 저의 열정은 30 년 전에 시작되었으며 여전히 여정은 계속되고 있습니다.

이 책은 신흥 기술 백과 사전의 일부로, 독자들에게 내가 고등학교 때와 같은 놀라운 경험을 제공하려는 시도이지만, 20세기 기술 대신 21 세기 신흥 기술, 응용 프로그램 및 산업 솔루션에 더 관심이 있습니다.

신흥 기술 백과 사전은 365 권의 책으로 구성되며 각 책은 하나의 신흥 기술에 초점을 맞출 것입니다. 신흥 기술 목록과 산업별 분류는 책 끝에 있는 출시 예정 부분에서 읽을 수 있습니다.

365 권의 책은 독자들에게 1 년 동안 매일 하나의 신흥 기술에 대한 지식을 높일 수있는 기회를 제공합니다.

소개

이 책은 어떻게 썼습니까?

신흥 기술 백과 사전의 모든 책에서 나는 사람들의 마음에서 직접 즉각적이고 생생한 검색 통찰력을 얻으려고 노력하고 있으며 신흥 기술에 대한 질문에 답하려고 노력하고 있습니다.

매일 30억 건의 Google 검색이 이루어지며 그 중 20%는 이전에 본 적이 없습니다. 그들은 사람들의 생각에 직접적인 라인과 같습니다.

때로는 '용지 걸림을 제거하는 방법'입니다. 다른 경우에는 감히 Google과 공유 할 수있는 끔찍한 두려움과 은밀한 갈망입니다.

Vactrain에 대한 콘텐츠 아이디어의 미개척 금광을 발견하기 위해 많은 도구를 사용하여 Google과 같은 검색 엔진의 자동 완성 데이터를 듣고 사람들이 키워드 Vactrain을 중심으로 묻는 모든 유용한 문구와 질문을 신속하게 처리합니다.

그것은 사람들의 통찰력의 금광이며, 신선하고 매우 유용한 콘텐츠, 제품 및 서비스를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 당신과 같은 친절한 사람들은 정말로 원합니다.

사람 검색은 인간의 정신에 대해 수집 된 가장 중요한 데이터 세트입니다. 따라서이 책은 라이브 제품이며, 당신과 나처럼 사람들이 묻는 Vactrain에 대한 새로운 질문에 대한 점점 더 많은 답변으로 지속적으로 업데이트되며,이 새로운 신흥 기술에 대해 궁금해하고 그것에 대해 더 알고 싶어합니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 사람들이 Vactrain을 검색하는 방법에 대한 더 깊은 수준의 이해를 얻고, 반드시 내 머리 꼭대기에서 생각하지 않을 질문과 질문을 드러내고, 이러한 질문에 매우 쉽고 소화하기 쉬운 단어로 대답하고, 책을 탐색하는 것입니다.

그래서이 책을 쓸 때 가능한 한 최적화되고 타겟팅되도록했습니다. 이 책의 목적은 사람들이 Vactrain에 대한 지식을 더 잘 이해하고 성장하도록 돕는 것입니다. 나는 사람들의 질문에 가능한 한 가깝게 대답하고 더 많은 것을 보여 주려고 노력하고 있습니다.

사람들이 가지고 있는 질문과 문제를 탐구하고 직접 답변하고 책의 내용에 통찰력, 검증 및 창의성(피치 및 제안까지)을 추가하는 환상적이고 아름다운 방법입니다. 이 책은 풍부하고 덜 혼잡하며 때로는 놀라운 연구 요구 영역을 밝혀냅니다. 이 접근법을 사용하여 책을 읽은 후 잠재적 인 독자의 마음에 대한 지식을 증가시킬 것으로 기대된다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

나는이 책의 내용을 항상 신선하게 만들기 위해 독특한 접근법을 적용했다. 이 접근 방식은 검색 청취 도구를 사용하여 사람들의 마음을 듣는 것에 달려 있습니다. 이 접근 방식은 다음을 수행하는 데 도움이되었습니다.

독자가 있는 곳에서 정확히 만나면 화음을 울리고 주제에 대한 이해를 높이는 관련 콘텐츠를 만들 수 있습니다.

사람들이 이 새로운 기술에 대해 새로운 방식으로 이야기할 때 업데이트를 받고 시간 경과에 따른 추세를 모니터링할 수 있도록 손가락을 단단히 고정하십시오.

숨겨진 질문의 보물을 발견하려면 콘텐츠의 관련성을 높이고 승리의 우위를 제공하는 예상치 못한 통찰력과 숨겨진 틈새 시장을 발견하기 위해 새로운 기술에 대한 답변이 필요합니다.

이 책을 쓰기 위한 빌딩 블록에는 다음이 포함됩니다.

(1) 나는 독자들이 원하는 내용에 대한 직감과 추측에 시간을 낭비하지 않고 사람들이 필요로하는 것으로 책 내용을 채우고 추측을 바탕으로 끝없는 내용 아이디어에 작별 인사를했다.

(2) 나는 사람들이 읽고 싶어하고 알고 싶어하는 것을 실시간으로 맨 앞줄에 앉히고 검색 데이터를 사용하여 포함 할 주제와 제외 할 주제에 대한 대담한 결정을 내리기 위해 확고한 결정을 내리고 위험을 줄였습니다.

(3) 콘텐츠 제작을 간소화하여 며칠, 심지어 몇 주의 시간을 절약하기 위해 개별 의견을 수동으로 조사할 필요 없이 콘텐츠 아이디어를 식별했습니다.

사람들이 질문에 대답함으로써 직접적인 방법으로 지식을 늘리도록 돕는 것은 멋진 일입니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 검색 엔진에서 독자가 묻는 중요한 질문을 추적하고 추적하기 때문에 독특하다고 생각합니다.

승인을

책을 쓰는 것은 내가 생각했던 것보다 어렵고 내가 상상할 수 있었던 것보다 더 보람이 있습니다. 이 중 어느 것도 권위있는 연구자들이 완료 한 작업 없이는 불가능했을 것이며,이 신흥 기술에 대한 대중의 지식을 높이기위한 그들의 노력을 인정하고 싶습니다.

헌신

깨달은 사람들, 사물을 다르게 보고 세상이 더 나아지기를 바라는 사람들에게 그들은 현상 유지나 기존 국가를 좋아하지 않습니다. 당신은 그들과 너무 많이 동의하지 않을 수 있고, 그들과 더 논쟁 할 수 있지만, 당신은 그들을 무시할 수 없으며, 항상 사물을 바꾸기 때문에 과소 평가할 수 없습니다 ... 그들은 인류를 앞으로 나아가게 하고, 어떤 사람들은 그들을 미친 사람이나 아마추어로 볼 수 있지만, 다른 사람들은 천재와 혁신가를 봅니다.

제사

vactrain은 현재 고려중인 초고속철도 차량의 개념 설계입니다. 부분적으로만 대피되는 튜브나 터널에서 작동하는 자기 부상 라인입니다. 공기 저항이 감소하기 때문에 진공 열차는 약간의 전력으로 매우 높은(극초음속) 속도로 이동할 수 있으며 최대 6,400 8,000km/h(4,000  5,000mph)의 속도에 도달할 수 있습니다. 이것은 해수면에서 측정 한 지구 대기의 음속의 5-6 배입니다.

목차

저작권

보너스

머리말

소개

승인을

헌신

제사

목차

1장: 백트레인

2 장 : 공압 튜브

제 3 장 : 트랜스 래피드

제 4 장 : 제안 된 미래 운송 목록

5장: 유도 트랙

제 6 장: 자기 부상 열차

제 7 장 : 대기 철도

챕터 8: 대서양 횡단 터널

9 장 : 해변 공압 교통

챕터 10: 중력-진공 통과

11 장 : 인도의 고속철도

챕터 12: 스타트램

챕터 13: ET3 글로벌 얼라이언스

제 14 장: 자기 부상

챕터 15: 하이퍼루프

챕터 16: 버진 하이퍼루프

17장: 하이퍼루프 포드 경쟁

제 18 장: 게이오 알파

제 19 장: 지루한 회사

챕터 20: 트랜스팟

제 21 장: 아리보

후기

저자에 관하여

개봉박두

부록: 각 산업의 신기술

1장: 백트레인

진공관 열차라고도하는 진공 열차는 초고속 철도 운송의 발전을 위해 떠오른 개념입니다. 부분적으로만 대피되는 튜브나 터널을 이용하는 자기부상선(자기부상)입니다. 공기 저항이 감소하기 때문에 진공 열차는 약간의 전력으로 매우 높은(극초음속) 속도로 이동할 수 있으며 최대 6,400–8,000km/h(4,000–5,000mph)의 속도에 도달할 수 있습니다. 이것은 해수면에서 측정 한 지구 대기의 음속의 5-6 배입니다.

1799 년 런던의 조지 메드 허스트 (George Medhurst)는 꿈을 꾸고 대기 철도에 대한 특허를 받았습니다. 이러한 종류의 철도는 가압 또는 대피 튜브를 통해 사람과화물을 운송 할 수있는 능력을 가지고있었습니다. 증기 동력은 Dalkey 대기 철도와 같은 최초의 대기 철도 및 공압 튜브 운송 시스템 (예 : Dalkey 대기 철도)의 운영에 필요했습니다.

쥘 베른의 아들 미셸 베른(Michel Verne)은 1888년에 쓴 단편 소설 미래의 표현에서 대서양 아래에서 최대 시속 1,800km(시속 1,100마일)의 속도로 여객 캡슐을 추진할 수 있는 해저 공압 튜브 운송 시스템을 상상했습니다. 이 시스템을 대서양 횡단 터널이라고합니다.

1904년, 1학년 때 미국의 우스터 폴리테크닉 대학에 다니는 동안 Robert H. Goddard는 적절한 진공 열차에 대한 아이디어를 생각해 냈습니다. 그 후 1914 년에 그는 마찰없는 모션 (공기없는 전기 방식)이라는 책에서 진공 열차라는 아이디어를 발표했습니다.

1955 년 폴란드 공상 과학 작가 Stanisław Lem은 소설에서 마 젤란 성운 은 organowiec이라고 불리는 대륙간 진공 열차에 대해 썼으며, 시속 1,666km (1,035mph) 이상의 속도로 투명한 튜브를 통과했습니다.

1962년 4월 말, 맥 레이놀즈(Mack Reynolds)의 용병은 독자가 처음으로 진공을 만나는 곳이며, 그 후 그는 배경에서 진공관 수송에 대해 간략하게 언급합니다.

진공 기술의 저명한 지지자인 RAND의 Robert M. Salter는 1970년대 내내 여러 심층 기술 연구를 발표했습니다.

「로스앤젤레스 타임즈」지는 이번 주 초(1972년 6월 11일) 로버트 솔터와의 회견을 실었다. 그는 미국 정부가 당시 사용 가능한 기술을 활용하여 튜브 셔틀 시스템을 구축할 수 있는 상대적인 단순성에 대해 자세히 설명했습니다. 당시 자기 부상 기술이 너무 개발되지 않았기 때문에 그는 대신 강철 바퀴를 사용할 것을 제안했습니다. 챔버에서 튜브로 이어지는 문이 열리고 튜브에 들어갈 때 열차의 속도를 높이기에 충분한 양의 공기가 그 뒤에 유입됩니다. 순항 수준까지 떠나는 열차의 추가 가속은 중력에 의해 제공됩니다. 순항 수준에 도달한 후, 도착하려는 열차는 앞에 있는 희박한 공기를 압축하여 속도를 늦추기 시작하여 방출됩니다. 열차 측면 주변의 마찰이나 공기 누출로 인한 손실은 정류장에 위치한 펌프로 보상 할 수 있기 때문에 열차 자체에는 엔진이 필요하지 않습니다. 수정 된 (얕은) 중력 열차와 대기 철도 추진의 이러한 조합은 에너지를 거의 소비하지 않지만 시스템을 아음속 속도로 제한합니다. 이러한 제한 때문에 대륙 횡단 거리가 아닌 수십 또는 수백 마일 또는 킬로미터의 초기 경로가 제안되었습니다.

열차에 커플러가 필요하지 않도록 계획되었습니다. 대신, 각 자동차는 직접 용접, 볼트 또는 다음 자동차에 단단히 부착될 예정이었습니다. 또한 이 경로는 강철의 고유한 유연성이 쉽게 관리할 수 있는 것보다 더 이상 굽힐 필요가 없었습니다. 기차는 옆으로 돌려 노선의 종점에 도달하면 리턴 튜브의 끝 챔버에 배치됩니다. 철도는 대피한 내부 튜브 외에 외부 터널로 구성됩니다. 순항 깊이에서는 진공관이 뜨기에 충분한 물이 그 사이에 있어 항해가 더 편안해집니다.

북동부 메갈로 폴리스를 가로 지르는 경로를 만들고 컬럼비아 특별구에 하나씩, 메릴랜드, 델라웨어, 펜실베니아, 뉴욕,로드 아일랜드 및 매사추세츠, 코네티컷 주에 2 개. 샌프란시스코와 뉴욕 주변 지역에는 통근 철도 시스템이 있습니다. 인터 시티 버전과 비교하여 통근 버전에는 더 길고 무거운 열차가 있으며 공기에 의해 덜 구동되고 중력에 의해 더 많이 구동됩니다. 뉴욕 시스템에는 세 개의 노선이 있을 예정이었고 바빌론, 패터슨, 헌팅턴, 엘리자베스, 화이트 플레인스, 세인트 조지에서 끝날 예정이었습니다.

Salter는 그러한 시스템이 항공기 및 육상 교통으로 인해 대기에 미치는 환경 피해를 줄이는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다. 그는 이것을 프레젠테이션에 포함 시켰습니다. 그는 지하 초고속 운송 (튜브 셔틀) 건설을 자국의 자연스러운 다음 단계라고 언급했습니다. 계획은 이미 개발되지 않았습니다.

이러한 연구 결과가 발표되었을 때 일본의 국가적 명성은 이미 몇 년 동안 주력 신칸센을 운영하고 있었기 때문에 우려 사항이었고 자기 부상 열차 개발은 당시 최첨단 연구 분야였습니다. 미국에서는 미국 Planetran의 도움으로 대륙 횡단 지하철 서비스가 설립되어 로스 앤젤레스에서 뉴욕시까지 단 1 시간 만에 여행 할 수 있습니다. 튜브는 단단한 암석층에서 수백 피트 깊이까지 파낼 것입니다. 건설 중에는 레이저를 사용하여 적절한 정렬을 보장하고 텅스텐 프로브를 사용하여 화산암을 통해 액화합니다. 터널은 항력을 줄이기 위해 부분 진공을 유지합니다. 승객은 평균 시속 4,800km(시속 3,000마일)의 비행 중에 중력의 최대 1.4배의 가속도를 받기 때문에 짐벌 챔버가 필요합니다. Salter의 개념은 여러 가지 이유로 완성되지 않았으며, 그 중 가장 중요한 것은 1 조 달러에 달할 것으로 예상되는 막대한 건설 비용이었습니다.

1970 년대 후반부터 1980 년대 초반까지 스위스 메트로는 실험적인 독일 Transrapid 자기 부상 열차의 발명품을 활용하고 콩코드 SST가 비행 인증을받은 수준으로 감소 된 압력 고도에서 대형 터널에서 달릴 것을 제안했습니다. 이 압력 고도는 21,000m(68,000피트)였습니다.

1980년대에 채널 터널 프로젝트의 설립자이자 회장인 Frank P. Davidson과 일본 엔지니어인 Yoshihiro Kyotani는 해저 위에 튜브를 띄우고 케이블(수중 플로팅 터널)로 고정하여 대양 횡단 문제에 대한 해결책을 제안했습니다. 물의 난기류를 방지하기 위해 운송 튜브는 최소 300미터(1,000피트) 깊이에 묻힐 것입니다.

진공 시스템과 관련된 특허 출원은 1991 년 11 월 18 일 Gerard K. O'Neill에 의해 제출되었습니다. VSE International은 그가 시작하려는 사업에 부여한 이름으로, 속도, 정숙성 및 효율성을 의미합니다.

2001 년부터 1960 년대 초전도 자기 부상의 공동 발명가였던 James R. Powell은 우주 발사를 위해 자기 부상 진공 열차를 사용하는 개념 (이론적으로 현재 로켓보다 한계 비용이 2 배 적음)에 대한 조사를 주도해 왔습니다. StarTram 제안은 차량이 가속 터널 내에서 최대 14,300에서 31,500km / h (8,900에서 19,600mph)에 도달하도록합니다 (g- 포스를 제한하는 데 시간이 오래 걸림), 지루한 Musk와 SpaceX는 Hyperloop 아이디어를 공개 도메인으로 공개했습니다 (종종 오픈 소싱으로 알려져 있으며 다른 사람들은이 개념을 채택하고 더 발전하도록 초대되었습니다.

이 목표를 달성하기 위해 몇 개의 회사가 설립되었으며 다양한 학문 분야의 여러 학생 주도 팀이 기술을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다.

{1장 끝}

2 장 : 공압 튜브

공압 튜브 (캡슐 파이프 라인, 공압 튜브 운송 또는 PTT라고도 함)는 압축 공기 또는 부분 진공을 사용하여 튜브 네트워크를 통해 원통형 컨테이너를 이동하는 시스템입니다. 공압 튜브는