호버트레인: 미래 고속 열차로 가는 길을 닦다

By Fouad Sabry

호버트레인이란?

호버트레인은 전통적인 강철 바퀴를 호버크라프트 리프트 패드로 대체하는 일종의 고속 열차입니다. 또한 표준 철도 침대는 트랙 또는 가이드웨이로 알려진 포장된 도로와 같은 표면으로 대체됩니다. 이 아이디어의 목적은 새로운 라인을 설치하는 데 필요한 인프라의 복잡성을 줄이는 동시에 구름 저항을 제거하고 매우 높은 성능을 구현하는 것입니다. "hovertrain"이라는 단어는 일반적인 문구에 가깝고 특정 차량은 종종 해당 차량이 생성된 프로젝트 제목에 따라 호출됩니다. 영국에서는 이러한 차량을 추적형 호버크라프트라고 하며 미국에서는 추적형 에어쿠션 차량이라고 합니다. 프랑스에서 Jean Bertin(1917-1975)은 호버트레인을 최초로 설계한 사람입니다. 프랑스에서 이 열차는 프랑스 정부가 프로젝트를 종료하기로 결정할 때까지 Aérotrain으로 판매되었습니다.

혜택

(I) 통찰력, 다음 주제에 대한 검증:

1장: 호버트레인

2장: 리니어 모터

3장: 고속철도

4장: 호버크래프트

5장: 트랜스래피드

6장: 스트림라이너

7장: 자기 부상

8장: 호버카

9장: 표면 효과 선박

10장: 항공기

11장: 철도 속도 기록

12장: 지상 효과 열차

13장: TGV 개발

14장: URBA 대중 교통 시스템

15장: Transpo '72

16장: 터보제트 열차

17장: ROMAG

18장: 추적 호버크라프트

19장: Krauss-Maffei Transurban

20장: 마그네틱 river

21장: Otis Hovair

(II) 호버트레인에 대한 대중의 주요 질문에 답변

(III) 실제 시험 호버트레인의 다양한 분야 활용에 대한 조언

(IV) 각 산업의 266가지 신기술을 간략하게 설명하는 17개의 부록으로 호버트레인의 기술을 360도로 완벽하게 이해할 수 있습니다.

이 책의 대상

전문가, 학부생 및 대학원생, 애호가, 애호가 및 모든 종류의 호버트레인에 대한 기본 지식이나 정보를 넘어서고자 하는 사람들.

• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: Dec 22, 2022

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저작권

호버트레인 저작권 © 2022 푸아드 사브리. 모든 권리 보유.

모든 권리 보유. 이 책의 어떤 부분도 저자의 서면 허가 없이 정보 저장 및 검색 시스템을 포함한 전자적 또는 기계적 수단으로 어떤 형태나 형태로도 복제할 수 없습니다. 유일한 예외는 리뷰에서 짧은 발췌문을 인용 할 수있는 리뷰어에 의한 것입니다.

표지는 푸아드 사브리가 디자인했습니다.

이 책은 픽션 작품입니다. 이름, 인물, 장소 및 사건은 저자의 상상력의 산물이거나 허구로 사용됩니다. 실제 사람, 산 사람이나 죽은 사람, 사건 또는 지역과의 유사성은 전적으로 우연의 일치입니다.

보너스

[e-mail] 로 호버트레인: 미래의 고속 열차를 향한 길을 닦다라는 제목으로 이메일을 보내면 이 책의 처음 몇 장이 포함된 이메일을 받게 됩니다.

푸아드 사브리

1BK 웹 사이트 방문

www.1BKOfficial.org

머리말

나는 왜 이 책을 썼을까?

이 책을 쓰는 이야기는 1989 년 중등 학교 학생이었을 때 시작되었습니다.

그것은 현재 많은 선진국에서 이용할 수 있는 STEM(과학, 기술, 공학 및 수학) 학교와 매우 유사합니다.

STEM은 학제 간 및 응용 접근 방식으로 과학, 기술, 공학 및 수학의 네 가지 특정 분야에서 학생들을 교육한다는 아이디어에 기반한 커리큘럼입니다. 이 용어는 일반적으로 학교의 교육 정책 또는 커리큘럼 선택을 다루는 데 사용됩니다. 인력 개발, 국가 안보 문제 및 이민 정책에 영향을 미칩니다.

도서관에는 매주 수업이 있었는데, 각 학생은 자유롭게 책을 선택하고 1 시간 동안 읽을 수 있습니다. 수업의 목적은 학생들이 교육 커리큘럼 이외의 과목을 읽도록 격려하는 것입니다.

도서관에서 선반에있는 책을 보면서 5 부로 총 5,000 페이지의 거대한 책을 발견했습니다. 책 이름은 기술 백과 사전으로, 우리 주변의 모든 것을 설명하고, 반도체에 절대 제로, 그 당시 거의 모든 기술은 다채로운 삽화와 간단한 단어로 설명되었습니다. 나는 백과 사전을 읽기 시작했고, 물론 매주 1 시간 수업에서 그것을 끝낼 수 없었다.

그래서 나는 아버지에게 백과사전을 사도록 설득했습니다. 아버지는 제 인생의 시작에서 모든 기술 도구, 최초의 컴퓨터 및 최초의 기술 백과 사전을 구입했으며 둘 다 저와 제 경력에 큰 영향을 미쳤습니다.

나는 올해 같은 여름 방학에 전체 백과 사전을 마쳤고, 우주가 어떻게 작동하는지, 그리고 그 지식을 일상적인 문제에 적용하는 방법을보기 시작했습니다.

기술에 대한 저의 열정은 30 년 전에 시작되었으며 여전히 여정은 계속되고 있습니다.

이 책은 신흥 기술 백과 사전의 일부로, 독자들에게 내가 고등학교 때와 같은 놀라운 경험을 제공하려는 시도이지만, 20세기 기술 대신 21 세기 신흥 기술, 응용 프로그램 및 산업 솔루션에 더 관심이 있습니다.

신흥 기술 백과 사전은 365 권의 책으로 구성되며 각 책은 하나의 신흥 기술에 초점을 맞출 것입니다. 신흥 기술 목록과 산업별 분류는 책 끝에 있는 출시 예정 부분에서 읽을 수 있습니다.

365 권의 책은 독자들에게 1 년 동안 매일 하나의 신흥 기술에 대한 지식을 높일 수있는 기회를 제공합니다.

소개

이 책은 어떻게 썼습니까?

신흥 기술 백과 사전의 모든 책에서 나는 사람들의 마음에서 직접 즉각적이고 생생한 검색 통찰력을 얻으려고 노력하고 있으며 신흥 기술에 대한 질문에 답하려고 노력하고 있습니다.

매일 30억 건의 Google 검색이 이루어지며 그 중 20%는 이전에 본 적이 없습니다. 그들은 사람들의 생각에 직접적인 라인과 같습니다.

때로는 '용지 걸림을 제거하는 방법'입니다. 다른 경우에는 감히 Google과 공유 할 수있는 끔찍한 두려움과 은밀한 갈망입니다.

Hovertrain에 대한 콘텐츠 아이디어의 미개척 금광을 발견하기 위해 많은 도구를 사용하여 Google과 같은 검색 엔진의 자동 완성 데이터를 듣고 사람들이 키워드 Hovertrain에 대해 묻는 모든 유용한 문구와 질문을 신속하게 처리합니다.

그것은 사람들의 통찰력의 금광이며, 신선하고 매우 유용한 콘텐츠, 제품 및 서비스를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 당신과 같은 친절한 사람들은 정말로 원합니다.

사람 검색은 인간의 정신에 대해 수집 된 가장 중요한 데이터 세트입니다. 따라서이 책은 라이브 제품이며, 당신과 나처럼 사람들이 묻는 Hovertrain에 대한 새로운 질문에 대한 답변이 점점 더 많아지고이 새로운 신흥 기술에 대해 궁금해하고 그것에 대해 더 알고 싶어합니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 사람들이 호버 트레인을 검색하는 방법에 대한 더 깊은 수준의 이해를 얻고, 반드시 내 머리 꼭대기에서 생각하지 않을 질문과 질문을 드러내고, 이러한 질문에 매우 쉽고 소화하기 쉬운 단어로 대답하고, 책을 직접 탐색하는 것입니다.

그래서이 책을 쓸 때 가능한 한 최적화되고 타겟팅되도록했습니다. 이 책의 목적은 사람들이 호버 트레인에 대한 지식을 더 잘 이해하고 성장하도록 돕는 것입니다. 나는 사람들의 질문에 가능한 한 가깝게 대답하고 더 많은 것을 보여 주려고 노력하고 있습니다.

사람들이 가지고 있는 질문과 문제를 탐구하고 직접 답변하고 책의 내용에 통찰력, 검증 및 창의성(피치 및 제안까지)을 추가하는 환상적이고 아름다운 방법입니다. 이 책은 풍부하고 덜 혼잡하며 때로는 놀라운 연구 요구 영역을 밝혀냅니다. 이 접근법을 사용하여 책을 읽은 후 잠재적 인 독자의 마음에 대한 지식을 증가시킬 것으로 기대된다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

나는이 책의 내용을 항상 신선하게 만들기 위해 독특한 접근법을 적용했다. 이 접근 방식은 검색 청취 도구를 사용하여 사람들의 마음을 듣는 것에 달려 있습니다. 이 접근 방식은 다음을 수행하는 데 도움이되었습니다.

독자가 있는 곳에서 정확히 만나면 화음을 울리고 주제에 대한 이해를 높이는 관련 콘텐츠를 만들 수 있습니다.

사람들이 이 새로운 기술에 대해 새로운 방식으로 이야기할 때 업데이트를 받고 시간 경과에 따른 추세를 모니터링할 수 있도록 손가락을 단단히 고정하십시오.

숨겨진 질문의 보물을 발견하려면 콘텐츠의 관련성을 높이고 승리의 우위를 제공하는 예상치 못한 통찰력과 숨겨진 틈새 시장을 발견하기 위해 새로운 기술에 대한 답변이 필요합니다.

이 책을 쓰기 위한 빌딩 블록에는 다음이 포함됩니다.

(1) 나는 독자들이 원하는 내용에 대한 직감과 추측에 시간을 낭비하지 않고 사람들이 필요로하는 것으로 책 내용을 채우고 추측을 바탕으로 끝없는 내용 아이디어에 작별 인사를했다.

(2) 나는 사람들이 읽고 싶어하고 알고 싶어하는 것을 실시간으로 맨 앞줄에 앉히고 검색 데이터를 사용하여 포함 할 주제와 제외 할 주제에 대한 대담한 결정을 내리기 위해 확고한 결정을 내리고 위험을 줄였습니다.

(3) 콘텐츠 제작을 간소화하여 며칠, 심지어 몇 주의 시간을 절약하기 위해 개별 의견을 수동으로 조사할 필요 없이 콘텐츠 아이디어를 식별했습니다.

사람들이 질문에 대답함으로써 직접적인 방법으로 지식을 늘리도록 돕는 것은 멋진 일입니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 검색 엔진에서 독자가 묻는 중요한 질문을 추적하고 추적하기 때문에 독특하다고 생각합니다.

승인을

책을 쓰는 것은 내가 생각했던 것보다 어렵고 내가 상상할 수 있었던 것보다 더 보람이 있습니다. 이 중 어느 것도 권위있는 연구자들이 완료 한 작업 없이는 불가능했을 것이며,이 신흥 기술에 대한 대중의 지식을 높이기위한 그들의 노력을 인정하고 싶습니다.

헌신

깨달은 사람들, 사물을 다르게 보고 세상이 더 나아지기를 바라는 사람들에게 그들은 현상 유지나 기존 국가를 좋아하지 않습니다. 당신은 그들과 너무 많이 동의하지 않을 수 있고, 그들과 더 논쟁 할 수 있지만, 당신은 그들을 무시할 수 없으며, 항상 사물을 바꾸기 때문에 과소 평가할 수 없습니다 ... 그들은 인류를 앞으로 나아가게 하고, 어떤 사람들은 그들을 미친 사람이나 아마추어로 볼 수 있지만, 다른 사람들은 천재와 혁신가를 봅니다.

제사

호버 트레인은 전통적인 강철 바퀴를 호버크라프트 리프트 패드로 대체하는 일종의 고속 열차입니다. 또한 표준 철도 베드는 트랙 또는 가이드 웨이로 알려진 포장 된 도로와 같은 표면으로 대체됩니다. 이 아이디어의 목적은 새로운 라인을 설치하는 데 필요한 인프라의 복잡성을 줄이는 동시에 구름 저항을 제거하고 매우 높은 성능을 가능하게 하는 것입니다. 호버 트레인이라는 단어는 일반적인 문구에 가깝고 특정 차량은 종종 생성 된 프로젝트 제목으로 호출됩니다. 영국에서는 이러한 차량을 추적 호버크라프트라고하지만 미국에서는 추적 에어 쿠션 차량이라고합니다. 프랑스에서는 Jean Bertin(1917 1975)이 호버트레인을 설계한 최초의 사람이었습니다. 프랑스에서는이 열차 가 프랑스 정부가 프로젝트를 종료하기로 결정할 때까지 A rotrain으로 판매되었습니다.

목차

저작권

보너스

머리말

소개

승인을

헌신

제사

목차

챕터 1: 호버트레인

2장: 리니어 모터

제 3 장 : 고속철도

제 4 장: 호버크라프트

챕터 5: 트랜스래피드

6장: 간소화

제 7 장: 자기 부상 열차

챕터 8: 호버카

챕터 9: 표면 효과 우주선

제 10 장: 로트레인

11장: 철도 속도 기록

제 12 장: 지상 효과 열차

제 13 장: 떼제베의 개발

제 14 장 : URBA 대중 교통 시스템

15장: 트랜스포 '72

챕터 16: 터보제트 트레인

제 17 장: 로마

챕터 18: 추적된 호버크라프트

제 19 장: 크라우스-마페이 횡단

제 20 장: 자기 강

제 21 장: 오티스 호베어

후기

저자에 관하여

개봉박두

부록: 각 산업의 신기술

챕터 1: 호버트레인

호버 트레인은 다른 열차에서 볼 수있는 전통적인 강철 바퀴 대신 호버크라프트 리프트 패드를 사용하는 고속 열차의 한 형태이며, 외관상 포장 도로와 유사한 전통적인 철도 침대는 경로 또는 가이드 웨이를 나타냅니다.

아이디어는 구름 저항을 완전히 제거하여 매우 높은 성능을 가능하게 하는 동시에 추가 라인을 설치하는 데 필요한 인프라의 복잡성을 줄이는 것입니다.

호버 트레인이라는 문구는 모든 비행 열차를 의미하며, 또한 차량이 생성 된 프로젝트의 이름은 차량을 언급 할 때 가장 자주 사용되는 이름입니다.

그들은 영국에서 추적 호버크라프트로 알려져 있으며 미국에서는 추적 에어 쿠션 차량으로 알려져 있습니다.

프랑스의 Jean Bertin(1917-1975)은 최초의 호버트레인을 발명한 것으로 알려져 있으며, 프랑스 정부에 의해 버려지기 전에 Aérotrain으로 판매되었습니다.

기존의 철도가 시속 약 230km 이하의 속도로 제한되는 것처럼 보였던 시대에 호버 트레인을 이용한 고속 도시 간 열차 서비스의 개발은 고속 도시 간 열차 서비스를 구축하기위한 합리적으로 위험도가 낮고 저렴한 접근 방식으로 간주되었습니다. 1960 년대 말에 이미 미국, 영국 및 프랑스에서 상당한 개발 활동이 진행되고있었습니다. 이 기간 동안 British Rail은 기존 선로에서 고속으로 발생하는 문제에 대한 포괄적인 분석을 수행했습니다. 이 연구는 새로운 레일이 설계되는 동안 수행되었습니다. 그 결과 1970년대에 고속 열차를 위한 많은 혁신적인 설계가 개발되었으며, 그 중 첫 번째는 자체 APT였습니다. 이론적으로 호버 트레인은 APT 및 TGV와 같은 유사한 디자인의 다른 열차보다 인프라 비용이 낮았습니다. 그러나 실제로 그들은 완전히 새로운 철도 노선이 필요했기 때문에 이러한 이점이 무효화되었습니다. 기존의 바퀴 달린 열차는 기존 철도 노선에서 적당한 속도로 이동할 수 있으므로 대도시 지역의 자본 개선에 지출되는 금액을 크게 줄일 수 있습니다. 1970 년대 중반에는 호버 트레인에 대한 관심이 감소하기 시작하여 실질적인 개발이 중단되었습니다.

1960 년대 후반과 1970 년대 초반에 개인 고속 운송 네트워크의 개념에 많은 관심이 있었기 때문에 이러한 시스템에서 작동 할 수있는 호버 트레인이 개발되었습니다. 이 위치에서 레일의 작은 결함과 파편 위에 떠 다니는 능력은 실질적인 이점이었습니다. 그러나 동일한 장점을 가진 자기 부상 아이디어와 경쟁하여 치열한 경쟁에 직면했습니다. 오티스 호베어(Otis Hovair) 기술만이 호버트레인 제조업체에 의해 상업적으로 사용되었습니다. 독점 금지 판결의 결과로 General Motors는 내부적으로 처음 만든 자동 가이드 웨이 운송 시스템의 설계를 매각해야했습니다. 이후 오티스 엘리베이터는 리니어 모터를 케이블 풀로 교체하고 전 세계의 인력 이동 설비를 위한 설계를 제공했습니다. 궁극적으로 디자인은 오티스 엘리베이터로 옮겨졌고 결국 오티스 엘리베이터의 일부가 되었습니다.

호버크라프트가 움직이는 표면의 부드러움이 호버크라프트를 높이 유지하는 데 필요한 에너지의 양과 직접적인 관련이 있다는 것을 빨리 깨달았습니다. 이것은 놀라운 일이 아니 었습니다. 호버크래프트의 스커트 아래에 갇힌 공기는 지면과 접촉하는 스커트 바닥 주위로 누출되는 영역을 제외하고는 그대로 유지됩니다. 호버크라프트와지면 사이의 인터페이스가 매끄 럽다면 누출되는 공기의 양이 최소화됩니다. 놀랍게도 이 과정을 통해 손실될 수 있는 에너지의 양은 적어도 고속으로 주행하는 동안 강철 바퀴가 장착된 자동차에서 손실되는 에너지의 양보다 적을 수 있다는 사실이었습니다.

고속으로 여행 할 때 열차는 사냥 진동으로 알려진 일종의 불안정성에 노출됩니다. 이로 인해 바퀴 측면에 위치한 플랜지가 레일 측면과 충돌하여 열차가 급커브를 돌고 있다는 인상을줍니다. 시속 230km(시속 140마일) 이상의 속도에서 이러한 충돌의 빈도는 주요 유형의 항력을 형성하는 지점까지 증가했습니다. 이로 인해 구름 저항이 크게 증가하고 탈선을 일으킬 가능성이 있습니다. 이 때문에 호버크라프트는 특정 임계 값을 초과하는 속도로 주행하면서 같은 무게의 바퀴 달린 차량보다 더 높은 연료 효율을 가질 수있었습니다.

더 좋은 점은 호버크라프트와 관련된 모든 이점이 그러한 차량에도 여전히 존재할 것입니다.

라이딩 품질은 서스펜션 시스템을 더 단순하게 만들고 복잡성을 최소화하기 위해 어떤 식으로든 표면의 가끔 사소한 결함에 영향을 받지 않습니다.

또한 무게가 리프팅 패드의 표면, 종종 차량 아래 전체에 고르게 분산되기 때문에 주행 표면의 압력이 크게 감소합니다 (기차 바퀴 압력의 약 1/10,000, 도로 타이어 압력의 약 ¹/20).

호버 트레인은 기존 열차에 필요한 훨씬 더 복잡하고 값 비싼 레일 베드보다는 기존의 경량 도로와 비교할 수있는 표면에서 지원 될 수 있습니다. 이 두 가지 특성은 주행 표면이 바퀴로 동일한 차량을 지지하는 데 필요한 표면보다 훨씬 단순할 수 있음을 의미했습니다. 이로 인해 새로운 노선 건설과 관련된 인프라 자본 지출이 크게 줄어들고 고속 열차가 널리 채택 될 수있는 경로가 제공 될 수 있습니다.

호버 트레인의 초기 개념 중 하나는 호버 크래프트보다 수십 년 앞서 있습니다. 1930년대 초, 포드에서 일하는 엔지니어인 Andrew Kucher는 압축 공기를 사용하여 윤활의 한 형태로 양력을 제공하는 아이디어를 내놓았습니다. 이 호버트레인 개념은 호버트레인의 초기 아이디어 중 하나였습니다. 그 결과 포핏 밸브와 매우 유사하게 형성된 작은 금속 디스크에서 가압 공기가 배출되는 Levapad가 개념화되었습니다. 제대로 작동하려면 Levapad를 금속판과 같은 매우 평평한 표면이나 처음 구상한 대로 제조 바닥의 매우 매끄러운 콘크리트에 사용해야 했습니다. 결국 Kucher는 포드 과학 연구소를 담당하는 부사장으로 승진했습니다. 그는 재임 기간 동안 Levapad 아이디어에 계속 집중했습니다. 그러나 그들 중 누구도 전기 모터로 구동되는 바퀴의 효율성에 근접할 수 없었습니다.

Eric Laithwaite의 노력 이전에는 선형 유도 모터 (LIM)가 장난감시스템에서만 발견되었습니다. 같은 시기에 Eric Laithwaite는 최초의 실용적인 선형 유도 전동기(LIM)의 제작 작업을 하고 있었습니다. LIM은 여러 가지 방법으로 구성 될 수 있습니다. 그러나 가장 기본적인 구성에서는 기존 모터의 권선과 유사한 활성 차량의 일부와 트랙에 배치되어 고정자 역할을하는 금속판으로 구성됩니다. 권선에 전류가 주어지면 권선에서 생성되는 자기장이 플레이트의 반대 자기장 유도를 유발합니다. 히스테리시스의 결과로, 필드와 유도 필드 사이에 순간적인 지연이 있습니다. 일련의 설득력 있는 시연에 이어 그는 BR(British Rail)이 LIM을 사용하여 선로를 달리는 열차에 동력을 공급하고 서스펜션을 위해 Levipad 시스템에 필적하는 작은 리프트 패드를 사용하는 것과 관련된 일부 실험 작업에 자금을 지원하도록 설득하는 데 성공했습니다.

에너지 사용과 관련된 중요한 문제는 다양한 호버 트레인 시스템의 개발 과정에서 나타났습니다. 양력은 호버크라프트에서 기존 항공기의 경우처럼 익형 위로 흐르는 공기의 운동량이 아니라 압력 적용에 의해 생성됩니다. 필요한 공기압은 리프트 패드의 치수 외에 차량의 무게에 의해 결정됩니다. 이것은 효과적으로 차량의 총 밀도를 측정한 것입니다. 움직이지 않는 차량은 패드 주변의 누출로 인해이 공기를 잃을 수 있으며, 패드와 외부 대기 사이의 상대 압력에 따라 매우 낮을 수 있습니다. 이 누출은 패드와 주행 표면 사이의 간격을 최대한 좁히기 위해 스커트를 도입함으로써 더욱 줄일 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 자동차가 움직이기 시작하면 또 다른 손실 프로세스가 시작됩니다. 이는 리프트 공기와 그 아래의지면 사이의 표면 수준에서 발생하는 마찰 때문입니다. 리프트 공기의 일부는 주행 표면에 달라붙고 그 결과로 이동할 때 패드 아래에서 끌어옵니다. 이 과정의 결과로 손실되는 공기의 양은 차량의 속도, 표면 거칠기 및 리프트 패드의 전체 표면적에 따라 달라집니다. 이러한 압력 강하를 보상하려면 차량의 공기 펌프에서 공급되는 압력 공기를 늘려야 합니다. 차량의 중량과 리프트 패드 면적은 가변적이지 않기 때문에 펌프가 제대로 작동하기 위해 흡입해야 하는 공기의 양은 주어진 설계에 대한 차량의 속도에 비례하여 증가합니다.

문제는 자동차 자체가 아니라 전 세계의 다른 지역에 비해 공기가 정지해 있다는 사실에 있습니다. 차량의 공기 펌프에서 사용하려면 먼저 이동 속도를 높여야 합니다. 거의 모든 고속 차량에서도 비슷한 효과가 발생합니다. 이러한 이유로 전투기와 같은 고속 항공기에는 제트 엔진이 소비 할 수있는 속도로 공기를 낮추기 위해 거대하고 복잡한 공기 흡입구가 있습니다. 호버 트레인의 설계와 관련하여 패드의 공기 손실은 속도에 따라 증가하므로 손실을 보상하기 위해 점점 더 많은 양의 공기를 소비하고 가속해야합니다. 움직이는 차량과 비교할 때, 증가하는 공기량은 점차 감소하는 속도로 움직이고 있습니다. 결과적으로 리프트 공기로 손실되는 전력량이 비선형으로 증가합니다. 프랑스 I80 HV(80석)가 시속 431km(시속 268마일)의 속도로 비슷한 값을 달성했습니다.

호버 트레인의 활성 시간 동안 자석을 사용하여 열차가 공중에 떠있게 할 가능성에 대한 고려가있었습니다. 처음에는 이것이 현실 세계에서는 불가능할 것이라고 믿었습니다. 시스템이 전자석을 사용하는 경우 차량을 가로 질러 균일 한 리프트를 보장하는 제어 시스템은 엄청나게 비쌉니다. 그리고 그 당시에는 기차를 들어 올릴 수있는 적절하게 강력한 영구 자석이 없었습니다.

전자 공학과 그에 따른 전기 제어 시스템의 발전으로 인해 전자석을 사용하여 능동 트랙을 구성하는 것이 점점 더 쉬워졌습니다. 1960 년대 후반까지 자기 부상 아이디어에 대한 관심이 부활했으며 독일과 일본에서 여러 연구 프로젝트가 시작되었습니다. 같은 기간 동안 Laithwaite는 전통적인 LIM과 유사한 수동 트랙 위에 건설할 수 있고 양력과 전진력을 모두 제공하는 새로운 종류의 LIM을 고안했습니다. 두 시나리오 모두에서 활성화해야 하는 유일한 자석은 열차 주변의 지역에 있는 자석으로, 호버트레인보다 전체 에너지 요구 사항이 훨씬 낮은 것으로 보입니다.

넓은 스트로크에서 자기 부상 열차는 본질적으로 호버 패드를 없애고 전자석으로 대체했습니다. 차량의 무게는 모터와 팬을 제거하고 패드를 자석으로 교체하여 약 15% 감소했습니다. 이러한 수정으로 인해 호버크래프트의 이전에는 매우 겸손했던 탑재량 비율이 크게 증가하여 이론상 용량이 두 배로 증가했습니다.

최근에는 Aero-Train으로 알려진 일본 이니셔티브가 개발되어 여러 프로토 타입과 테스트 트랙이 건설되었습니다. 기본 아이디어는 전통적인 호버 트레인의 아이디어와 동일합니다. 그러나 펌프와 리프트 패드로 구성된 능동 호버크라프트 시스템 대신 날개가 사용됩니다. 이를 통해 날개 효과를 통해 보다 효과적인 양력을 생성할 수 있습니다.

프랑스-브라질 노력 Fultrace ( Fast ULtralight TRacked Air-Cushioned Equipment의 약어)는 2007 년에 시작되었으며 이후 고속 (200-350km / h) 도시 간 라인에 대한 스케치 도면을 제공했습니다. 이 기술의 시연은 2014 년 리오에서 열린 자기 부상 회의에서 보여졌으며 2015 년 브라질과 아프리카의 정부 관리들에게도 보여졌습니다.

Hovercraft Development Ltd.라는 이름으로 햄프셔 주 Hythe에 설립 된 Christopher Cockerell의 회사가 심각한 호버 트레인 개념의 첫 번째 사례를 담당 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들의 엔지니어들은 일찍이 1960년에 호버트레인에 대한 아이디어를 실험하기 시작했으며 1963년에는 대략 트랙터 트레일러 크기의 테스트 베드 시스템을 개발했으며 방향 제어를 제공하는 중앙 수직 표면이 있는 콘크리트 패드에서 짧은 거리를 달렸습니다. 프로토타입은 다소 제한된 테스트 트랙을 손으로 조작했습니다.

사용 가능한 자금이 충분하지 않았기 때문에 프로젝트는 현재 보류되었습니다. 같은 기간 동안 British Rail은 포괄적 인 연구 프로젝트를 수행하는 과정에 참여했습니다. 이 프로젝트의 결과는 현재 열차가 겪고있는 사냥 문제가 적절한 서스펜션 시스템을 만들어 해결