개인 고속 운송: 도시가 움직이고 숨쉬는 대중교통의 미래

By Fouad Sabry

PRT(Personal Rapid Transit)란 무엇입니까?

포드카 또는 가이드/레일 택시라고도 하는 PRT(Personal Rapid Transit)는 소형 자동 차량을 이용하는 대중 교통의 한 형태입니다. 특별히 구축된 가이드웨이 네트워크에서 작동합니다. 이러한 유형의 교통수단에 대한 다른 이름으로는 PRT(Personal Rapid Transit) 및 안내/철도 택시가 있습니다. AGT(Automated Guideway Transit)는 더 큰 차량으로 구성되고 더 작은 지하철 시스템까지 확장되는 일종의 시스템입니다. PRT는 AGT 범주에 속합니다. 이동 경로는 개인 대중 교통 시스템에 가깝습니다.

혜택

(I) 통찰력 및 다음 주제에 대한 검증:

1장: 개인용 고속 운송

2장: 인력 이동

3장: 자동 가이드웨이 운송

4장: 여객 철도 용어

5장: Cabinentaxi

6장: Morgantown Personal Rapid Transit

7장: ULTra(쾌속 운송)

8장: 진행

9장: SEA 지하

10장: 케이블 라이너

11장: Vought Airtrans

12장: Ford ACT

13장: Alden staRRcar

14장: ROMAG

15장: 컴퓨터 제어 차량 시스템

16장: 대중 교통

17장: Krauss-Maffei Transurban

18장: Dashaveyor

19장: 미니트램

장 20: 자동 교통 네트워크 공급업체 목록

21장: 미완성 Rosemont 개인 고속 교통 시스템

(II) 개인 고속 운송에 대한 대중의 주요 질문에 답변

(III) 많은 분야에서 개인 고속 운송을 사용하는 실제 사례

(IV) 개인용 고속 운송 기술을 360도로 완전히 이해하기 위해 각 산업 분야에서 266개의 신기술을 간략하게 설명하는 17개의 부록.

이 책의 대상자

전문가, 학부생 및 대학원생, 애호가, 애호가 및 모든 종류의 개인 고속 운송에 대한 기본 지식 또는 정보를 넘어선 사람들

• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: Dec 24, 2022

Book preview

저작권

개인 고속 교통 저작권 © 2022 푸아드 사브리. 모든 권리 보유.

모든 권리 보유. 이 책의 어떤 부분도 저자의 서면 허가 없이 정보 저장 및 검색 시스템을 포함한 전자적 또는 기계적 수단으로 어떤 형태나 형태로도 복제할 수 없습니다. 유일한 예외는 리뷰에서 짧은 발췌문을 인용 할 수있는 리뷰어에 의한 것입니다.

표지는 푸아드 사브리가 디자인했습니다.

이 책은 픽션 작품입니다. 이름, 인물, 장소 및 사건은 저자의 상상력의 산물이거나 허구로 사용됩니다. 실제 사람, 산 사람이나 죽은 사람, 사건 또는 지역과의 유사성은 전적으로 우연의 일치입니다.

보너스

[e-mail] 로 Personal Rapid Transit: 도시가 움직이고 숨을 쉴 수 있도록 하는 대중 교통의 미래라는 제목으로 이메일을 보내면 이 책의 처음 몇 장이 포함된 이메일을 받게 됩니다.

푸아드 사브리

1BK 웹 사이트 방문

www.1BKOfficial.org

머리말

나는 왜 이 책을 썼을까?

이 책을 쓰는 이야기는 1989 년 중등 학교 학생이었을 때 시작되었습니다.

그것은 현재 많은 선진국에서 이용할 수 있는 STEM(과학, 기술, 공학 및 수학) 학교와 매우 유사합니다.

STEM은 학제 간 및 응용 접근 방식으로 과학, 기술, 공학 및 수학의 네 가지 특정 분야에서 학생들을 교육한다는 아이디어에 기반한 커리큘럼입니다. 이 용어는 일반적으로 학교의 교육 정책 또는 커리큘럼 선택을 다루는 데 사용됩니다. 인력 개발, 국가 안보 문제 및 이민 정책에 영향을 미칩니다.

도서관에는 매주 수업이 있었는데, 각 학생은 자유롭게 책을 선택하고 1 시간 동안 읽을 수 있습니다. 수업의 목적은 학생들이 교육 커리큘럼 이외의 과목을 읽도록 격려하는 것입니다.

도서관에서 선반에있는 책을 보면서 5 부로 총 5,000 페이지의 거대한 책을 발견했습니다. 책 이름은 기술 백과 사전으로, 우리 주변의 모든 것을 설명하고, 반도체에 절대 제로, 그 당시 거의 모든 기술은 다채로운 삽화와 간단한 단어로 설명되었습니다. 나는 백과 사전을 읽기 시작했고, 물론 매주 1 시간 수업에서 그것을 끝낼 수 없었다.

그래서 나는 아버지에게 백과사전을 사도록 설득했습니다. 아버지는 제 인생의 시작에서 모든 기술 도구, 최초의 컴퓨터 및 최초의 기술 백과 사전을 구입했으며 둘 다 저와 제 경력에 큰 영향을 미쳤습니다.

나는 올해 같은 여름 방학에 전체 백과 사전을 마쳤고, 우주가 어떻게 작동하는지, 그리고 그 지식을 일상적인 문제에 적용하는 방법을보기 시작했습니다.

기술에 대한 저의 열정은 30 년 전에 시작되었으며 여전히 여정은 계속되고 있습니다.

이 책은 신흥 기술 백과 사전의 일부로, 독자들에게 내가 고등학교 때와 같은 놀라운 경험을 제공하려는 시도이지만, 20세기 기술 대신 21 세기 신흥 기술, 응용 프로그램 및 산업 솔루션에 더 관심이 있습니다.

신흥 기술 백과 사전은 365 권의 책으로 구성되며 각 책은 하나의 신흥 기술에 초점을 맞출 것입니다. 신흥 기술 목록과 산업별 분류는 책 끝에 있는 출시 예정 부분에서 읽을 수 있습니다.

365 권의 책은 독자들에게 1 년 동안 매일 하나의 신흥 기술에 대한 지식을 높일 수있는 기회를 제공합니다.

소개

이 책은 어떻게 썼습니까?

신흥 기술 백과 사전의 모든 책에서 나는 사람들의 마음에서 직접 즉각적이고 생생한 검색 통찰력을 얻으려고 노력하고 있으며 신흥 기술에 대한 질문에 답하려고 노력하고 있습니다.

매일 30억 건의 Google 검색이 이루어지며 그 중 20%는 이전에 본 적이 없습니다. 그들은 사람들의 생각에 직접적인 라인과 같습니다.

때로는 '용지 걸림을 제거하는 방법'입니다. 다른 경우에는 감히 Google과 공유 할 수있는 끔찍한 두려움과 은밀한 갈망입니다.

Personal Rapid Transit에 대한 콘텐츠 아이디어의 미개척 금광을 발견하기 위해 많은 도구를 사용하여 Google과 같은 검색 엔진의 자동 완성 데이터를 듣고 모든 유용한 문구와 질문을 신속하게 처리하여 사람들이 키워드 Personal Rapid Transit을 묻습니다.

그것은 사람들의 통찰력의 금광이며, 신선하고 매우 유용한 콘텐츠, 제품 및 서비스를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 당신과 같은 친절한 사람들은 정말로 원합니다.

사람 검색은 인간의 정신에 대해 수집 된 가장 중요한 데이터 세트입니다. 따라서이 책은 라이브 제품이며, 당신과 나와 같은 사람들이 묻는 Personal Rapid Transit에 대한 새로운 질문에 대한 점점 더 많은 답변으로 지속적으로 업데이트되며,이 새로운 신흥 기술에 대해 궁금해하고 그것에 대해 더 알고 싶어합니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 사람들이 Personal Rapid Transit을 검색하는 방법에 대한 더 깊은 수준의 이해를 얻고, 반드시 내 머리 꼭대기에서 생각하지 않을 질문과 질문을 드러내고, 이러한 질문에 매우 쉽고 소화하기 쉬운 단어로 대답하고, 책을 직접 탐색하는 것입니다.

그래서이 책을 쓸 때 가능한 한 최적화되고 타겟팅되도록했습니다. 이 책의 목적은 사람들이 개인 고속 운송에 대한 지식을 더 잘 이해하고 성장하도록 돕는 것입니다. 나는 사람들의 질문에 가능한 한 가깝게 대답하고 더 많은 것을 보여 주려고 노력하고 있습니다.

사람들이 가지고 있는 질문과 문제를 탐구하고 직접 답변하고 책의 내용에 통찰력, 검증 및 창의성(피치 및 제안까지)을 추가하는 환상적이고 아름다운 방법입니다. 이 책은 풍부하고 덜 혼잡하며 때로는 놀라운 연구 요구 영역을 밝혀냅니다. 이 접근법을 사용하여 책을 읽은 후 잠재적 인 독자의 마음에 대한 지식을 증가시킬 것으로 기대된다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

나는이 책의 내용을 항상 신선하게 만들기 위해 독특한 접근법을 적용했다. 이 접근 방식은 검색 청취 도구를 사용하여 사람들의 마음을 듣는 것에 달려 있습니다. 이 접근 방식은 다음을 수행하는 데 도움이되었습니다.

독자가 있는 곳에서 정확히 만나면 화음을 울리고 주제에 대한 이해를 높이는 관련 콘텐츠를 만들 수 있습니다.

사람들이 이 새로운 기술에 대해 새로운 방식으로 이야기할 때 업데이트를 받고 시간 경과에 따른 추세를 모니터링할 수 있도록 손가락을 단단히 고정하십시오.

숨겨진 질문의 보물을 발견하려면 콘텐츠의 관련성을 높이고 승리의 우위를 제공하는 예상치 못한 통찰력과 숨겨진 틈새 시장을 발견하기 위해 새로운 기술에 대한 답변이 필요합니다.

이 책을 쓰기 위한 빌딩 블록에는 다음이 포함됩니다.

(1) 나는 독자들이 원하는 내용에 대한 직감과 추측에 시간을 낭비하지 않고 사람들이 필요로하는 것으로 책 내용을 채우고 추측을 바탕으로 끝없는 내용 아이디어에 작별 인사를했다.

(2) 나는 사람들이 읽고 싶어하고 알고 싶어하는 것을 실시간으로 맨 앞줄에 앉히고 검색 데이터를 사용하여 포함 할 주제와 제외 할 주제에 대한 대담한 결정을 내리기 위해 확고한 결정을 내리고 위험을 줄였습니다.

(3) 콘텐츠 제작을 간소화하여 며칠, 심지어 몇 주의 시간을 절약하기 위해 개별 의견을 수동으로 조사할 필요 없이 콘텐츠 아이디어를 식별했습니다.

사람들이 질문에 대답함으로써 직접적인 방법으로 지식을 늘리도록 돕는 것은 멋진 일입니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 검색 엔진에서 독자가 묻는 중요한 질문을 추적하고 추적하기 때문에 독특하다고 생각합니다.

승인을

책을 쓰는 것은 내가 생각했던 것보다 어렵고 내가 상상할 수 있었던 것보다 더 보람이 있습니다. 이 중 어느 것도 권위있는 연구자들이 완료 한 작업 없이는 불가능했을 것이며,이 신흥 기술에 대한 대중의 지식을 높이기위한 그들의 노력을 인정하고 싶습니다.

헌신

깨달은 사람들, 사물을 다르게 보고 세상이 더 나아지기를 바라는 사람들에게 그들은 현상 유지나 기존 국가를 좋아하지 않습니다. 당신은 그들과 너무 많이 동의하지 않을 수 있고, 그들과 더 논쟁 할 수 있지만, 당신은 그들을 무시할 수 없으며, 항상 사물을 바꾸기 때문에 과소 평가할 수 없습니다 ... 그들은 인류를 앞으로 나아가게 하고, 어떤 사람들은 그들을 미친 사람이나 아마추어로 볼 수 있지만, 다른 사람들은 천재와 혁신가를 봅니다.

제사

포드 카 또는 가이드 / 레일 택시라고도하는 개인 고속 교통 (PRT)은 소형 자동화 차량을 활용하여 특별히 제작 된 가이드 웨이 네트워크에서 운영하는 대중 교통의 한 형태입니다  . 이러한 유형의 교통 수단의 다른 이름으로는 PRT(개인 고속 운송) 및 안내/난간 택시가 있습니다. 자동 유도로 대중 교통 (AGT)은 더 큰 차량으로 구성되어 더 작은 지하철 시스템까지 확장되는 일종의 시스템입니다. PRT는 AGT 범주에 속합니다. 그것이 취하는 경로에 관해서는 개인 대중 교통 시스템과 더 비슷합니다.

목차

저작권

보너스

머리말

소개

승인을

헌신

제사

목차

1 장 : 개인 고속 운송

제 2 장: 사람 이동자

3장: 자동화된 가이드웨이 운송

제 4 장 : 여객 철도 용어

챕터 5: 카비넨택시

6장: 모건타운 개인 고속 교통

7장: 울트라(고속 운송)

제 8 장: 전진

제 9 장: 지하 바다

10장: 케이블 라이너

제 11 장: 에어 트랜스를 구입

12장: 포드 ACT

13장: 알덴 스타RRcar

제 14 장: 로마

15장: 컴퓨터 제어 차량 시스템

제 16 장: 대중 교통

제 17 장: 크라우스-마페이 횡단

제 18 장: 다샤베요르

제 19 장: 미니 트램

20 장 : 자동 운송 네트워크 공급 업체 목록

21장: 구축되지 않은 Rosemont 개인 고속 교통 시스템

후기

저자에 관하여

개봉박두

부록: 각 산업의 신기술

1 장 : 개인 고속 운송

포드 카 또는 가이드 / 레일 택시라고도하는 개인 고속 교통 (PRT)은 소형 자동화 차량을 활용하여 특별히 제작 된 가이드 웨이 네트워크에서 운영하는 대중 교통의 한 형태입니다. 이러한 유형의 교통 수단의 다른 이름으로는 PRT(개인 고속 운송) 및 안내/난간 택시가 있습니다. 자동 유도로 대중 교통 (AGT)은 더 큰 차량으로 구성되어 더 작은 지하철 시스템까지 확장되는 일종의 시스템입니다. PRT는 AGT 범주에 속합니다. 그것이 취하는 경로 측면에서, 그것은 개인 대중 교통 시스템과 더 비슷합니다.

PRT 차량은 일반적으로 한 번에 3-6 명 이하의 사람들을 수송하도록 설계되었으므로 개인 또는 소규모 그룹의 여행에 이상적입니다. 가이드웨이는 네트워크 토폴로지에 배치되며 각 스테이션은 사이딩에 있습니다. 또한 시스템 전체에 여러 병합 및 분기 사이트가 있습니다. 이를 통해 중간 정류장에서 멈추지 않고 한 위치에서 다른 위치로 직접 이동할 수 있습니다. 택시 또는 수평 리프트는 지점 간 서비스 (엘리베이터)를 설명하는 데 사용 된 두 가지 비유입니다.

다양한 PRT 시스템이 제안되었지만 대부분은 실행되지 않았습니다. 2016 년 11 월 현재 운영중인 PRT 시스템은 몇 가지에 불과합니다. 1975 년부터 웨스트 버지니아 주 모건 타운에있는 모건 타운 퍼스널 래피드 트랜짓 (Morgantown Personal Rapid Transit)은 운영을 유지하여 도시에서 가장 오래되고 포괄적 인 고속 교통 시스템이되었습니다. 아랍에미리트(UAE)의 마스다르 시티에서는 2010년부터 10대의 차량으로 구성된 2getthere 시스템이 운영되고 있으며, 런던 히드로 공항에서는 2011년부터 21대의 차량을 갖춘 Ultra PRT 시스템이 운영되고 있습니다. 순천에서는 40대 규모의 벡투스 시스템과 인라인 역의 공식 개통식이 열렸으며, 대부분의 대중교통 시스템은 미리 정해진 일정에 따라 승객을 그룹으로 운송합니다. 여기에는 비효율성이 내장되어 있습니다.

미래 도시에 지속 가능하고 경제적 인 솔루션을 제공하는 접근성이 높고 사용자 반응이 빠르며 환경 친화적 인 대중 교통 시스템을 제공하여 미래 도시에 지속 가능하고 경제적 인 솔루션을 제공 할 것입니다.

건설 비용의 전부는 아니더라도 대부분을 보상할 수 있는 수익을 창출하고 운영 비용을 충당할 수 있습니다.

전통적인 형태의 대중 교통을 통해 제공되는 것보다 우수한 수준의 서비스를 제공 할 것입니다.

대중 교통과 자동차 사용자를 이용하는 사람들을 포함하여 대중이 환영 할 것이 될 것입니다.

분석은 또한 이러한 이점에도 불구하고 공공 기관이 기술의 첫 번째 공개 배포가되는 것과 관련된 위험 때문에 PRT 설립에 전념하지 않을 것이라는 결론에 도달했습니다.

J. 에드워드 앤더슨은 1978 년에 PRT라는 약어를 처음으로 공개적으로 설립 한 사람이었습니다.

현재 5 개의 고급 대중 교통 네트워크 (ATN) 시스템이 운영되고 있으며 현재 개발 단계에 있습니다.

다음 목록은 2014년 현재 잘 알려진 수많은 ATN(자동 운송 네트워크) 공급업체에 대한 간략한 요약과 이후 개정판을 제공합니다.

Vectus, ULTra, 2getthere, Boeing (Morgantown PRT)은 수익 서비스를 제공하는 회사입니다.

Modutram, Cabinentaxi, Glydways 및 Urbanloop가 전체 테스트 트랙을 구성합니다.

JPods, skyTran, ecoPRT, Spartan Superway, Futran 및 ottobahn은 모형 또는 스케일 모델의 몇 가지 예입니다.

CVS, Aramis, PRT2000 (Raytheon) 및 Tubenet Transit Systems는 역사적인 예입니다.

시립 교통 계획가 인 Donn Fichter는 1953 년경에 PRT 및 기타 대체 교통 수단에 대한 연구를 시작했습니다. 이것이 PRT의 현대 원칙의 시작이었습니다. 1964 년 Fichter는 인구 밀도가 중간에서 낮은 지역을위한 자동화 된 대중 교통 시스템에 대한 아이디어를 요약 한 책을 발표했습니다. 시스템이 기존 시스템보다 훨씬 나은 유연성과 종단 간 운송 시간을 제공하지 않는 한 사람들이 대중 교통을 위해 자동차를 포기하지 않을 것이라는 Fichter의 믿음은이 책에서 가장 중요한 포인트 중 하나였습니다. Fichter는 PRT 시스템만이 사람들이 자동차를 포기하는 데 필요한 유연성과 성능을 제공할 수 있다고 믿었습니다. PRT는 다른 많은 도시 및 교통 계획가들도 이 주제에 대해 글을 썼고 초기 실험도 수행되었다는 사실에도 불구하고 여전히 크게 모호했습니다.

같은 시기에 에드워드 할텀은 모노레일 운송 시스템을 찾고 있었습니다. 부퍼탈 슈베베반(Wuppertal Schwebebahn)에서 사용되는 것과 같은 표준 대형 모노레일 열차를 시작하고 정지하는 데 걸리는 시간 때문에 할텀은 단일 노선이 시간당 20대에서 40량 사이의 차량만 운반할 수 있음을 관찰했습니다. 이러한 시스템의 열차는 시스템에서 적절한 승객 교통량을 달성하기 위해 수백 명의 사람들을 수용할 수 있을 만큼 충분히 커야 했습니다(일반적인 논의는 진행 참조). 이것은 차례로 이 거대한 트럭의 무게를 견딜 수 있는 거대한 가이드웨이의 건설을 필요로 했으며, 이로 인해 자본 비용이 증가하여 매력적이지 않다고 생각했습니다.

1950년대 후반이 되어서야 미국 사람들은 도시 확장으로 인한 문제를 알아차리기 시작했습니다. 도시가 더 나은 도로에 투자하고 대중 교통에 걸리는 시간을 줄인 결과 사람들은 중앙 비즈니스 지구에서 새로 만들어진 교외로 이주하기 시작했습니다. 대기 질과 관련된 심각한 문제는 오염 제어 시스템의 부족, 자동차를 소유 한 사람들의 수가 급격히 증가하고 직장을 오가는 통근 시간이 길어지기 때문에 발생했습니다. 또한 교외로의 이주로 인해 중앙 비즈니스 지구에서 자본이 멀어졌으며 이는 미국에서 볼 수있는 빠른 도시 황폐화의 한 가지 이유였습니다.

이러한 문제에 대한 한 가지 잠재적 인 해결책은 대중 교통 네트워크의 구축이었습니다. 그러나 이 기간 동안 연방 정부는 주간 고속도로 시스템 개발을 위한 자금을 제공함으로써 문제에 기여했으며 동시에 대중 교통에 대한 자금은 급격히 삭감되었습니다. 이로 인해 교통량이 크게 증가하고 도로가 혼잡해졌습니다. 대중 교통을 이용하는 사람들의 수는 대부분의 도시에서 크게 감소했습니다. 1956년의 이전 연방 지원 고속도로법이 주간 고속도로 건설을 도운 것과 같은 방식으로 대중 교통 시스템 개발에 보조금을 지급하기 위해 도시 대중 교통국(UMTA)이 설립되었습니다. 다른 말로하면, UMTA는 새로운 기반 시설 개발과 관련된 초기 자본 지출의 지불에 기여할 것이다.

그럼에도 불구하고 PRT 아이디어에 익숙한 계획자들은 Fitcher가 이전에 말했듯이 이미 존재하는 기술을 기반으로 추가 시스템을 구축하는 것이 상황을 해결하지 못할 것이라고 우려했습니다. 이 시스템의 지지자들은 자동차와 동일한 수준의 적응력을 가져야한다고 주장했습니다.

대중 교통은 매우 간단한 이유 때문에 비참한 상태에 있습니다 : 대중 교통 시스템은 사람들을 차에서 대중 교통으로 끌어 올릴만큼 충분히 매력적인 서비스를 제공하지 않습니다. 결과적으로 고객의 상당 부분은 세 가지 이유 중 하나로 운전할 수없는 개인으로 구성됩니다 : 너무 어리거나, 너무 나이가 많거나, 자동차를 소유하고 운영하기에는 너무 경제적으로 불리합니다. 교외에 거주하지만 도시의 중심 비즈니스 센터 (CBD)에서 일하는 통근자의 관점에서 상황을 고려하십시오. 그가 대중 교통을 이용할 계획이라면 일반적인 시나리오는 다음과 같을 수 있습니다 : 먼저 가장 가까운 버스 정류장까지 걸어 가야하는데, 5 분에서 10 분 정도 걸릴 수 있으며, 버스를 기다려야하며 5 분에서 10 분 정도 더 걸릴 수 있습니다.  아마도 궂은 날씨에. 그것이 올 때, 그가 정말로 운이 좋고 자리를 찾지 않는 한 그는 서 있어야 할 가능성이 있습니다. 버스는 거리의 교통 체증으로 인해 속도가 느려지기 때문에 천천히 갈 것이며, 여행 목적과 관련이없는 여러 정거장을 만들 것입니다. 그 후, 버스는 교외