소용돌이 엔진: 더 많은 에너지를 위해 터빈에 화재 토네이도 생성

By Fouad Sabry

소용돌이 엔진이란 무엇인가

대기 소용돌이 엔진(AVE)으로도 알려진 보텍스 엔진의 아이디어는 Norman Louat와 Louis M. 미쇼. 그것의 주요 목표는 거대한 물리적 굴뚝의 사용을 공기 소용돌이를 생성하는 더 작고 비용이 적게 드는 구조로 대체하는 것입니다. AVE는 지면 수준의 와류를 유발하는 역할을 하며, 궁극적으로 자연 발생하는 랜드스파우트 또는 용오름과 유사한 와류 형성으로 이어집니다.

혜택을 받는 방법

(I) 다음 주제에 대한 통찰 및 검증:

1장: Vortex 엔진

2장: 엔진

3장 : 제트 엔진

4장: 터빈

5장: 발전소

6장: 태양열 상승기류탑

7장: 메소사이클론

8장: Brayton 사이클

9장: 태양열 에너지

10장: 태양열 집열기

11장: 에너지 타워 (downdraft)

12장: 기상 기사 색인

13장: 에너지 자원 목록

14장: 공중 풍력 에너지

15장: 엔진 효율

16장: 색다른 풍력 터빈

17장: 에너지 타워(동음이의)

18장: 대기 대류

19장: 팬(기계)

20장: S 2차 흐름

21장: 기상학 용어집

(II) 소용돌이 엔진에 대한 대중의 주요 질문에 답변

(III) 사용에 대한 실제 사례

(IV) 17개의 부록으로 산업별 신기술 266개를 간략하게 설명하여 볼텍스 엔진의 기술을 360도로 이해할 수 있도록 함.

이 책의 대상

전문가, 학부생 및 대학원생, 애호가, 애호가 및 모든 종류의 소용돌이 엔진에 대한 기본 지식이나 정보를 넘어서고자 하는 사람들

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• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: Dec 17, 2022

Book preview

저작권

소용돌이 엔진 저작권 © 2022 푸아드 사브리. 모든 권리 보유.

모든 권리 보유. 이 책의 어떤 부분도 저자의 서면 허가 없이 정보 저장 및 검색 시스템을 포함한 전자적 또는 기계적 수단으로 어떤 형태나 형태로도 복제할 수 없습니다. 유일한 예외는 리뷰에서 짧은 발췌문을 인용 할 수있는 리뷰어에 의한 것입니다.

표지는 푸아드 사브리가 디자인했습니다.

이 책은 픽션 작품입니다. 이름, 인물, 장소 및 사건은 저자의 상상력의 산물이거나 허구로 사용됩니다. 실제 사람, 산 사람이나 죽은 사람, 사건 또는 지역과의 유사성은 전적으로 우연의 일치입니다.

보너스

[e-mail] 로 Vortex Engine: 더 많은 에너지를 위해 터빈에 화재 토네이도 만들기라는 제목으로 이메일을 보내면 이 책의 처음 몇 장이 포함된 이메일을 받게 됩니다.

푸아드 사브리

1BK 웹 사이트 방문

www.1BKOfficial.org

머리말

나는 왜 이 책을 썼을까?

이 책을 쓰는 이야기는 1989 년 중등 학교 학생이었을 때 시작되었습니다.

그것은 현재 많은 선진국에서 이용할 수 있는 STEM(과학, 기술, 공학 및 수학) 학교와 매우 유사합니다.

STEM은 학제 간 및 응용 접근 방식으로 과학, 기술, 공학 및 수학의 네 가지 특정 분야에서 학생들을 교육한다는 아이디어에 기반한 커리큘럼입니다. 이 용어는 일반적으로 학교의 교육 정책 또는 커리큘럼 선택을 다루는 데 사용됩니다. 인력 개발, 국가 안보 문제 및 이민 정책에 영향을 미칩니다.

도서관에는 매주 수업이 있었는데, 각 학생은 자유롭게 책을 선택하고 1 시간 동안 읽을 수 있습니다. 수업의 목적은 학생들이 교육 커리큘럼 이외의 과목을 읽도록 격려하는 것입니다.

도서관에서 선반에있는 책을 보면서 5 부로 총 5,000 페이지의 거대한 책을 발견했습니다. 책 이름은 기술 백과 사전으로, 우리 주변의 모든 것을 설명하고, 반도체에 절대 제로, 그 당시 거의 모든 기술은 다채로운 삽화와 간단한 단어로 설명되었습니다. 나는 백과 사전을 읽기 시작했고, 물론 매주 1 시간 수업에서 그것을 끝낼 수 없었다.

그래서 나는 아버지에게 백과사전을 사도록 설득했습니다. 아버지는 제 인생의 시작에서 모든 기술 도구, 최초의 컴퓨터 및 최초의 기술 백과 사전을 구입했으며 둘 다 저와 제 경력에 큰 영향을 미쳤습니다.

나는 올해 같은 여름 방학에 전체 백과 사전을 마쳤고, 우주가 어떻게 작동하는지, 그리고 그 지식을 일상적인 문제에 적용하는 방법을보기 시작했습니다.

기술에 대한 저의 열정은 30 년 전에 시작되었으며 여전히 여정은 계속되고 있습니다.

이 책은 신흥 기술 백과 사전의 일부로, 독자들에게 내가 고등학교 때와 같은 놀라운 경험을 제공하려는 시도이지만, 20세기 기술 대신 21 세기 신흥 기술, 응용 프로그램 및 산업 솔루션에 더 관심이 있습니다.

신흥 기술 백과 사전은 365 권의 책으로 구성되며 각 책은 하나의 신흥 기술에 초점을 맞출 것입니다. 신흥 기술 목록과 산업별 분류는 책 끝에 있는 출시 예정 부분에서 읽을 수 있습니다.

365 권의 책은 독자들에게 1 년 동안 매일 하나의 신흥 기술에 대한 지식을 높일 수있는 기회를 제공합니다.

소개

이 책은 어떻게 썼습니까?

신흥 기술 백과 사전의 모든 책에서 나는 사람들의 마음에서 직접 즉각적이고 생생한 검색 통찰력을 얻으려고 노력하고 있으며 신흥 기술에 대한 질문에 답하려고 노력하고 있습니다.

매일 30억 건의 Google 검색이 이루어지며 그 중 20%는 이전에 본 적이 없습니다. 그들은 사람들의 생각에 직접적인 라인과 같습니다.

때로는 '용지 걸림을 제거하는 방법'입니다. 다른 경우에는 감히 Google과 공유 할 수있는 끔찍한 두려움과 은밀한 갈망입니다.

Vortex Engine에 대한 콘텐츠 아이디어의 미개척 금광을 발견하기 위해 많은 도구를 사용하여 Google과 같은 검색 엔진의 자동 완성 데이터를 듣고 모든 유용한 문구와 질문을 신속하게 처리하여 사람들이 키워드 Vortex Engine을 묻습니다.

그것은 사람들의 통찰력의 금광이며, 신선하고 매우 유용한 콘텐츠, 제품 및 서비스를 만드는 데 사용할 수 있습니다. 당신과 같은 친절한 사람들은 정말로 원합니다.

사람 검색은 인간의 정신에 대해 수집 된 가장 중요한 데이터 세트입니다. 따라서이 책은 라이브 제품이며, 당신과 나와 같은 사람들이 묻는 Vortex Engine에 대한 새로운 질문에 대한 답변이 점점 더 많아지고이 새로운 신흥 기술에 대해 궁금해하고 그것에 대해 더 알고 싶어합니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 사람들이 Vortex Engine을 검색하는 방법에 대한 더 깊은 수준의 이해를 얻고, 반드시 내 머리 꼭대기에서 생각하지 않을 질문과 질문을 드러내고, 이러한 질문에 매우 쉽고 소화하기 쉬운 단어로 대답하고, 책을 직접 탐색하는 것입니다.

그래서이 책을 쓸 때 가능한 한 최적화되고 타겟팅되도록했습니다. 이 책의 목적은 사람들이 소용돌이 엔진에 대한 지식을 더 잘 이해하고 성장하도록 돕는 것입니다. 나는 사람들의 질문에 가능한 한 가깝게 대답하고 더 많은 것을 보여 주려고 노력하고 있습니다.

사람들이 가지고 있는 질문과 문제를 탐구하고 직접 답변하고 책의 내용에 통찰력, 검증 및 창의성(피치 및 제안까지)을 추가하는 환상적이고 아름다운 방법입니다. 이 책은 풍부하고 덜 혼잡하며 때로는 놀라운 연구 요구 영역을 밝혀냅니다. 이 접근법을 사용하여 책을 읽은 후 잠재적 인 독자의 마음에 대한 지식을 증가시킬 것으로 기대된다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

나는이 책의 내용을 항상 신선하게 만들기 위해 독특한 접근법을 적용했다. 이 접근 방식은 검색 청취 도구를 사용하여 사람들의 마음을 듣는 것에 달려 있습니다. 이 접근 방식은 다음을 수행하는 데 도움이되었습니다.

독자가 있는 곳에서 정확히 만나면 화음을 울리고 주제에 대한 이해를 높이는 관련 콘텐츠를 만들 수 있습니다.

사람들이 이 새로운 기술에 대해 새로운 방식으로 이야기할 때 업데이트를 받고 시간 경과에 따른 추세를 모니터링할 수 있도록 손가락을 단단히 고정하십시오.

숨겨진 질문의 보물을 발견하려면 콘텐츠의 관련성을 높이고 승리의 우위를 제공하는 예상치 못한 통찰력과 숨겨진 틈새 시장을 발견하기 위해 새로운 기술에 대한 답변이 필요합니다.

이 책을 쓰기 위한 빌딩 블록에는 다음이 포함됩니다.

(1) 나는 독자들이 원하는 내용에 대한 직감과 추측에 시간을 낭비하지 않고 사람들이 필요로하는 것으로 책 내용을 채우고 추측을 바탕으로 끝없는 내용 아이디어에 작별 인사를했다.

(2) 나는 사람들이 읽고 싶어하고 알고 싶어하는 것을 실시간으로 맨 앞줄에 앉히고 검색 데이터를 사용하여 포함 할 주제와 제외 할 주제에 대한 대담한 결정을 내리기 위해 확고한 결정을 내리고 위험을 줄였습니다.

(3) 콘텐츠 제작을 간소화하여 며칠, 심지어 몇 주의 시간을 절약하기 위해 개별 의견을 수동으로 조사할 필요 없이 콘텐츠 아이디어를 식별했습니다.

사람들이 질문에 대답함으로써 직접적인 방법으로 지식을 늘리도록 돕는 것은 멋진 일입니다.

이 책을 쓰는 접근 방식은 검색 엔진에서 독자가 묻는 중요한 질문을 추적하고 추적하기 때문에 독특하다고 생각합니다.

승인을

책을 쓰는 것은 내가 생각했던 것보다 어렵고 내가 상상할 수 있었던 것보다 더 보람이 있습니다. 이 중 어느 것도 권위있는 연구자들이 완료 한 작업 없이는 불가능했을 것이며,이 신흥 기술에 대한 대중의 지식을 높이기위한 그들의 노력을 인정하고 싶습니다.

헌신

깨달은 사람들, 사물을 다르게 보고 세상이 더 나아지기를 바라는 사람들에게 그들은 현상 유지나 기존 국가를 좋아하지 않습니다. 당신은 그들과 너무 많이 동의하지 않을 수 있고, 그들과 더 논쟁 할 수 있지만, 당신은 그들을 무시할 수 없으며, 항상 사물을 바꾸기 때문에 과소 평가할 수 없습니다 ... 그들은 인류를 앞으로 나아가게 하고, 어떤 사람들은 그들을 미친 사람이나 아마추어로 볼 수 있지만, 다른 사람들은 천재와 혁신가를 봅니다.

제사

대기 와류 엔진 (AVE)이라고도하는 소용돌이 엔진의 아이디어는 Norman Louat와 Louis M. Michaud에 의해 별도로 고안되었습니다. 주요 목표는 거대한 물리적 굴뚝의 사용을 공기 소용돌이를 생성하는 더 작고 저렴한 구조로 대체하는 것입니다. AVE는 지면 수준의 소용돌이를 유도하는 역할을 하며, 이는 궁극적으로 자연적으로 발생하는 육지 스파우트 또는 워터스파우트와 유사한 소용돌이의 형성으로 이어집니다.

목차

저작권

보너스

머리말

소개

승인을

헌신

제사

목차

1장: 소용돌이 엔진

2장: 엔진

제 3 장: 제트 엔진

제 4 장: 발전소

제 5 장: 발전소

챕터 6: 메조사이클론

챕터 7: 브레이튼 사이클

제 8 장 : 태양열 에너지

9장: 압축 공기 차량

10장: 에너지 타워(하강 기류)

11장: 기상 기사 색인

제 12 장 : 에너지 자원 목록

제 13 장: 공중 풍력 에너지

제 14 장: 묶인 풍선

15장: 비전통적인 풍력 터빈

16장: 테더링 에어로스탯 레이더 시스템

제 17 장: 대기 대류

18장: 팬(기계)

제 19 장: 2 차 흐름

제 20 장: 에너지 개발

제 21 장 : 기상학 용어집

후기

저자에 관하여

개봉박두

부록: 각 산업의 신기술

1장: 소용돌이 엔진

대기 소용돌이 엔진 (AVE)이라고도하는 소용돌이 엔진의 아이디어는 원래 Norman Louat에 의해 제시되었습니다. 이 개념의 목표는 거대한 물리적 굴뚝을 더 짧고 비용이 적게 드는 구조로 형성된 공기 소용돌이로 대체하는 것입니다. AVE는 지면 수준의 소용돌이를 유도하는 역할을 하며, 이는 궁극적으로 자연적으로 발생하는 육지 또는 물주둥이와 유사한 소용돌이를 초래합니다.

Michaud의 특허에서 제기 된 주장에 따르면, 가장 중요한 적용은베이스의 루버를 통한 공기 흐름이 저속 공기 터빈을 구동한다는 것입니다. 이 터빈은 일반적으로 기존 발전소에서 낭비되는 열로부터 20 % 더 많은 전력을 생성합니다. 즉, 바닥 사이클은 와류 엔진의 주요 응용 분야이며 냉각탑이 필요한 대형 발전소에서 사용하기위한 것입니다.

Louat가 특허 청구에서 제안한 출원의 목적은 전통적인 태양열 상승 기류 타워에 대한보다 비용 효율적인 대체품을 제공하는 것입니다. 이 특별한 사용에서 열은 태양에 의해 가열되고 온실 방식으로 뜨거운 공기를 가두는 반투명 덮개로 덮인 거대한 땅 영역에 의해 공급됩니다. 태양열 집열기의 외부 반경의 접선에 대해 비스듬히 배치 된 편향 베인은 와류의 형성을 일으킨다. Louat의 계산에 따르면 태양열 집열기의 직경은 유용한 에너지를 모으기 위해 최소 44 미터가되어야합니다. 이 라인을 따라 한 가지 추가 제안은 투명 덮개를 없애는 것입니다. 이 계획에서는 지구 표면의 가열 된 공기 또는 물이 굴뚝 소용돌이를 구동하는 데 사용되며 따뜻한 물이나 공기는 바다에서 나옵니다. 이 각도에서 볼 때 응용 프로그램은 먼지 악마와 매우 유사하며 핵심에 공기 터빈이 있습니다.

이 기술은 또한 스플리트 대학의 전기 공학, 기계 공학 및 해군 건축 학부에서 일하는 두 명의 크로아티아 연구원인 Ninic과 Nizetic에 의해 만들어졌습니다. 그들은 2000 년에 작업을 시작했습니다.

(이것은 주로 Michaud가 보유한 특허와 관련이 있습니다)

작동 중에 와류는 구심력을 사용하여 환경으로부터 더 무겁고 차가운 공기를 밀어내고(37), 그 결과 뜨거운 공기로 채워진 거대한 저압 굴뚝이 형성됩니다(35). 공기 이동에 동력을 공급하기 위해 발전소에서 발생하는 폐열의 약 20 %를 사용합니다. 날씨에 따라 큰 역은 200 미터에서 15 킬로미터 높이의 가상 굴뚝을 만들 수 있습니다. 이를 통해 발전소의 폐열을 구조적 요구 사항이 거의 없는 더 차가운 상부 대기로 효과적으로 배출할 수 있습니다.

와류의 형성을 개시하기 위해, 확산 히터(83)가 순간적으로 활성화되고, 터빈(21)은 팬으로서 작용하도록 전기적으로 구동된다. 이것은 가열 된 공기를 와류 경기장으로 약간 밀어 넣습니다 (2). 공기가 차가운 주변 공기와 혼합될 가능성이 증가하고 그에 따른 효율성이 감소하기 때문에 두 유형의 공기 간의 온도 차이는 매우 작을 수 있습니다. 연도 가스, 터빈 배기 가스 또는 일부 작은 천연 가스 히터가 열을 제공할 수 있습니다.

경기장의 압력이 증가하기 시작합니다 (35). 이로 인해 방향성 루버 (3, 5)를 통해 끌어 당기는 공기 (33, 34)의 증가 된 흐름으로 인해 와류가 나타납니다. (35). 제 1 단계에서, 외부 기류에 대한 최소한의 제한을 제공하기 위해 외부 루버가 개방된다 (31). (25). 대부분의 열 에너지는 먼저 소용돌이를 시작하는 데 사용됩니다.

시동 프로세스의 후속 단계 동안, 히터(83)는 스위치오프될 수 있고, 루버는 터빈(21)을 우회하기 위해 사용될 수 있다. (25). 이때, 저온에서 외부 엔진에서 나오는 열은 일반적인 교차로 냉각탑 (61)의 사용을 통해 상승 기류와 와류를 구동하는 것입니다.

공기가 루버(3, 5)를 더 빨리 탈출함에 따라 소용돌이의 속도가 빨라질 것입니다. 공기의 움직임으로 인해 와류 내부의 공기는 원심력을 받아 압력이 감소하고 와류가 더 수축됩니다. 소용돌이의 속도는 운동량 보존으로 인해 더 빨리 회전하기 때문에 좁아짐에 따라 계속 증가합니다. 루버를 빠져나갈 때의 공기 속도(33, 34)와 경기장의 너비는 모두 스핀의 전체 속도에 기여합니다(2). 더 빠르고 집중된 소용돌이는 더 큰 경기장과 더 빠른 루버 속도에 의해 생성됩니다.

교차로 냉각탑(61)은 가열된 공기(33, 34)의 공급원을 제공하며, 이는 콘크리트 와류 경기장(2)으로 들어가기 전에 방향성 루버(3, 5, 높이를 위해 과장된 높이)의 두 개의 링을 통해 이동합니다. (35). 와류의 저압 끝은 루버 (5)의 상단 링에 의해 밀폐되어 두껍고 다소 빠르게 움직이는 에어 커튼 (34)을 만듭니다. 이로 인해 와류 중심(33)과 주변 공기(31) 사이에 존재하는 압력 차이가 크게 상승합니다. 이는 결과적으로 전력 터빈의 전반적인 효율을 향상시킵니다 (21).

많은 양의 공기가 각각 3 개의 블레이드가있는 루버의 바닥 링에 의해 와류의 저압 끝으로 거의 직선으로 향하게됩니다. 루버(3)의 하단 링에서 나오는 공기는 더 느리게 회전하므로 구심력이 낮고 와류에서 더 큰 압력을 갖기 때문에 루버(3)의 하단 링은 큰 질량 흐름을 달성하는 데 필수적입니다.

전기 모터-발전기는 냉각탑(61)의 흡입구에서 수축부 내부에 위치한 공기 구동 터빈(21)에 의해 구동된다. 시동 공정의 마지막 단계에서만 발전기가 작동하기 시작하는데, 이는 와류 경기장 (33)의베이스와 주변 환경 (31)의 공기 사이에 상당한 압력 차이가 형성되어 발생합니다. 현재 바이패스 루버(25)는 닫힌 위치에 있습니다.

경기장 바닥의 저속 공기 운동(33)을 보호하고 난기류를 원활하게 하기 때문에 벽(1)과 범프(85)는 주변 바람이 부는 동안에도 와류(35)의 바닥을 제자리에 유지할 수 있습니다. 풍속과 방향이 일반적일 때 와류를 억제하려면 벽(1)의 높이가 루버(3, 5)의 높이의 5배에서 30배 사이여야 합니다.

와류 베이스(33)의 예상 최대 속도는 초당 3미터(초당 10피트)에 가깝습니다. 이것은 경기장의 마모 (2)와 안전 문제를 모두 제어하기 위해 수행되었습니다. 그 결과로 생긴 소용돌이는 강력한 토네이도라기보다는 물 안개로 만들어진 광대하고 느린 먼지 악마와 더 비슷해야 합니다. 인구가 적은 곳에서는 주변 바람이 강한 위치에서 소용돌이가 지속될 수 있도록 더 빠른 속도가 허용될 수 있습니다.

엔진이 시동될 때 이름 없는 번호가 매겨진 구성 요소의 대부분은 공기 속도와 온도를 제어하도록 설계된 내부 루버와 워터 펌프의 배열입니다.

초기 연구에 따르면 측풍으로 인한 소용돌이의 교란으로 인해 이것이 작동할 수 있는지 여부는 분명하지 않았습니다.

Michaud가 제출 한 특허 출원에 따르면이 아이디어는 가솔린 구동 50cm 화재 소용돌이를 사용하여 처음 프로토 타입되었습니다.

OCE의 에너지 센터의 종자 기금을 통해 웨스턴 온타리오 대학의 풍동 실험실은 Michaud의 소용돌이 엔진의 1 미터 버전의 역학을 조사하고 있습니다.

« 와류 엔진»이라는 용어는 또한 새로운 종류의 내연 기관을 나타냅니다.

{1장 끝}

2장: 엔진

하나 이상의 에너지 원을 기계적 에너지로 변환하기위한 메커니즘을 엔진 또는 모터라고합니다.

지구의 중력장에서 수확되어 수력 발전을 생성하는 데 사용될 수 있는 에너지라고도 하는 위치 에너지; 지열 에너지라고도하는 열 에너지; 화학 에너지; 전위; 원자력은 모두 사용 가능한 에너지 원 (핵분열 또는 핵융합)의 예입니다. 열은 이러한 여러 과정에 의해 중간 에너지 원으로 생성됩니다. 따라서 열 엔진은 특히 중요합니다. 대기 대류 세포와 같은 일부 자연 발생 메커니즘은 주변 환경의 열을 운동으로 변환하는 역할을합니다 (예 : 상승하는 기류의 형태). 기계 에너지는 운송 부문에서 특히 중요하지만 절단, 연삭, 분쇄 및 혼합을 포함한 다양한 산업 작업에서도 중요한 역할을 합니다.

기계적 열 엔진에서 열을 일로 변환하기 위해 여러 가지 열역학적 메커니즘을 사용합니다. 내연 기관은 아마도 화학 열 엔진의 가장 일반적인 예일 것입니다. 이러한 유형의 엔진에서 연료 연소로 인해 발생하는 열은 연소실에서 기체 연소 생성물을 빠르게 가압합니다. 이로 인해 기체 연소 생성물이 팽창하여 피스톤이 구동되어 크랭크 샤프트가 회전합니다. 제트 엔진과 같은 반응 엔진은 뉴턴의 운동 제 3 법칙에 따라 반응 질량을 방출하여 추력을 생성합니다. 이것은 연료를 태워 추력을 생성하는 내연 기관과는 대조적입니다.

열 엔진 외에도 전기 모터, 공압 모터 및 와인드 업 장난감의 시계 모터의 세 가지 유형의 모터가 더 있습니다. 전기 모터는 전기 에너지를 기계적 운동으로 변환합니다. 공압 모터는 압축 공기를 사용합니다. 와인드업 장난감의 시계 모터는 탄성 에너지를 사용합니다. 근육에서 발견되는 미오신과 같은 분자 모터는 힘의 생성과 궁극적으로 생물학적 시스템의 움직임을 담당합니다. 이 모터는 화학 에너지 (화학 엔진이지만 열 엔진은 아님)로 구동됩니다.

공기는 공기 호흡 엔진이라고하는 화학 열 엔진의 연료 반응 구성 요소로 사용됩니다. 산소 자체보다 더 강력한 산화제 인 불소와 같은 로켓에 사용하기에 적합한 슈퍼 산화제가 있습니다. 대안적으로, 응용 분야는 핵 반응과 같은 비 화학적 수단을 통해 열을 얻어야합니다. 로켓 및 깊이 잠긴 잠수함과 같이 지구 대기 외부에서 작동하도록 설계된 화학 열 엔진은 산화제로 알려진 추가 연료 구성 요소를 운반해야합니다.

배기 가스는 화학적으로 연료를 공급하는 모든 열 엔진에서 생성됩니다.

오염이 가장 적은 엔진은 단순히 물을 방출합니다.

대부분의 경우 엄격한 제로 배출은 물과 수증기 이외의 다른 종류의 배출이 없음을 의미합니다.

엄격한 정의에 따르면, 제로 배출을 달성 할 수있는 유일한 열 엔진은 순수한 수소 (연료)와 순수한 산소 (산화제), 특정 종류의 로켓 엔진 만 연소하는 엔진입니다.

수소가 공기와 함께 연소되면 생성물은 산화수소 (모든 공기 호흡 엔진)로 알려져 있으며, 대기 산소와 대기 질소 사이에 부반응이 일어나 NOx가 적게 배출되어 매우 낮은 용량으로 섭취하더라도 부정적인 영향을 미칩니다.

탄화수소가 알코올이나 가솔린과 같은 연료로 사용되는 경우, 탄화수소 연기가 발생하게 되고, 다량의CO2가 배출되며, 강한 온실가스가 발생하게 된다.

공기의 수소와 산소는 NOx의 측면 생성 없이 연료전지에 의해 물로 반응할 수 있지만, 이것은 열기관이 아니라 전기화학 엔진이다.

엔진이라는 용어는 독창적이라는 단어의 기원이기도 한 라틴어 ingenium에서 파생된 고대 프랑스어 단어 engin에서 유래했습니다. 투석기, 트레부셰, 공성 숫양과 같은 산업화 이전의 전쟁 무기를 만드는 방법에 대한 지식은 때때로 군사 비밀로 간주되어 공성 엔진이라고 불렸습니다. 이러한 유형의 무기의 예로는 투석기, 투석기 및 공성 숫양이 있습니다. 엔진이라는 용어는 면화 진에서와 같이 진으로 축약될 수 있습니다. 엔진이라는 용어는 산업 혁명 기간 동안 개발 된 대부분의 기계 장치를 지칭하는 데 사용되었습니다. 증기 기관이 유명한 예입니다. 반면에 Thomas Savery가 발명 한 최초의 증기 엔진은 기계식 엔진이 아니라 펌프였습니다. 이런 의미에서 원래 형태의 소방차는 워터 펌프에 지나지 않았으며 말을 사용하여 엔진을 화재 현장으로 가져 왔습니다. 자동차에 사용되는 가솔린 및 디젤 엔진은 토크를 발휘하는 엔진의 예인 두 가지 유형의 엔진입니다. 터보 샤프트는 또 다른 종류의 엔진입니다. 로켓과 터보팬은 추력을 생성하는 엔진의 예인 두 종류의 엔진입니다.

내연 기관이 처음 개발되었을 때, 그것은 기관차 및 증기 롤러와 같은 다른 유형의 차량에 동력을 제공하는 당시 사용되었던 추진력의 주된 종류였던 증기 기관과 구별하기 위해 모터라고 불 렸습니다. 모터라는 단어는 움직이다 또는 움직임을 유지하다를 의미하는 라틴어 동사 moto에서 유래했습니다. 영어 단어 모터는이 라틴어 동사에서 유래했습니다. 따라서 움직임을 제공하는 장치를 모터라고합니다.

적절한 영어 사용에서 모터와 엔진이라는 용어는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다. 그러나 로켓 모터라는 이름은 로켓 모터에 연료가 필요하다는 사실에도 불구하고 로켓에 사용됩니다.

열 엔진은 유체 흐름의 운동 에너지 또는 압력 변화를 기계적 에너지로 변환하는 기계의 구성 요소인 원동기로도 기능할 수 있습니다.

클럽과 노는 모두 레버 기반 기계의 예이며 고대까지 거슬러 올라갑니다. 고대에는 더 복잡한 엔진이 인간의 힘, 동물의 힘, 수력, 풍력, 심지어 증기 동력으로 구동되었습니다. 인적은 캡스턴, 윈들러스 또는 러닝머신과 같은 간단한 엔진의 사용과 로프, 도르래, 블록 및 태클 배열의 사용을 통해 집중되었습니다. 이 힘은 일반적으로 속도가 느려지는 동안 힘이 곱해져서 전달되었습니다. 고대 그리스에서는 크레인 건설과 선박 탑승에 사용되었습니다. 고대 로마에서는 광산, 물 펌프 및 공성 엔진 건설에 사용되었습니다. 비트루비우스, 프론티누스, 장로 플리니우스와 같은 그 시대에 살았던 저자들은 이러한 엔진을 유비쿼터스로 묘사합니다. 따라서 그들의 발전은 역사에서 훨씬 더 오래 전에 발생했을 수 있습니다. 통용 기원(AD) 1세기에는 소와 말이 방앗간을 운전하는 데 사용되었는데, 이는 이전 시대의 사람들이 운전하던 기계와 비슷했습니다.

Strabo에 따르면 기원전 1세기에 미트리다테스 왕국에 위치한 카베리아시에 물로 동력을 공급하는 방앗간이 건설되었습니다. 다음 몇 세기 동안 제 분소에서 수차를 사용하는 것은 로마 제국 전역으로 확장되었습니다. 그들 중 일부는 다소 복잡했습니다. 여기에는 물의 흐름을 제어하고 수위를 유지하기 위한 수로, 댐 및 수문과 물이 회전하는 속도를 제어하기 위해 나무와 금속으로 제작된 기어 또는 톱니 바퀴 시스템이 포함되었습니다. Antikythera Mechanism과 같은보다 정교하고 정교한 소형 기계는 달력으로 작동하거나 천체 사건을 예상하기 위해 복잡한 기어 및 다이얼 열차를 사용했습니다. 이러한 장치는 마이크로 리식 (microlithics)이라고도합니다. 물에 의해 추진되는 돌을 자르는 톱은 서기 4세기에 Ausonius가 쓴 시에 언급되어 있습니다. 이러한 바람과 증기 구동 장치의 대부분은 애니메이션 제단 및 자동 사원 문과 같은 종교와 관련이 있습니다. 알렉산드리아의 영웅은 Aeolipile과 자동 판매기를 포함하여 서기 1 세기에 이러한 기계의 발명으로 인정 받고 있습니다.

댐은 중세 이슬람 엔지니어들이 물레방아와 물 공급 기계에 추가 전력을 공급하는 데 활용한 수력의 원천이었습니다. 기어는 이 엔지니어들이 만든 제분소와 물 올리기 기계에도 사용되었습니다. 중세 이슬람 세계에서는 이와 같은 기술 발전으로 이전에 수작업으로 수행되었던 수많은 산업 운영을 기계화할 수 있었습니다.

1206년에 알자자리는 두 개의 물 길기 장치에 크랭크와 콘로드로 구성된 시스템을 장착했습니다. Taqi al-Din은 매우 기본적인 증기 터빈 장치에 대한 설명을 제공했습니다.

중국은 13 세기 고체 로켓 모터의 발상지로 알려져 있습니다. 이 원시 버전의 내연 기관은 화약으로 구동되었으며 지속적인 동력을 제공 할 수 없었습니다. 그러나 전투에서 적을 향해 빠른 속도로 무기를 밀고 불꽃놀이에 도움이 되었습니다. 이 아이디어는 처음 개발되자마자 유럽 전역을 빠르게 휩쓸었습니다.

와트 증기 기관은 부분 진공의 도움으로 피스톤을 움직이기 위해 대기보다 약간 높은 압력에서 증기를 사용하는 최초의 증기 기관이었습니다. 엔진은 그것을 발명 한 제임스 와트의 이름을 따서 명명되었습니다. 1763 년부터 1775 년까지 불규칙하게 개발 된 와트 증기 기관은 증기 기관의 발전에 중요한 이정표였습니다. 그것은 1712 년에 지어진 Newcomen 증기 엔진의 디자인을 개선 한 것입니다. James Watt의 비즈니스 파트너 인 Matthew Boulton은 연료가 얼마나 효율적으로 사용되는지에 대한 상당한 개선을 제공했기 때문에 증기 엔진으로 식별되는 설계에 크게 책임이 있습니다. 이를 통해 이전에는 수력에 대한 접근성이 부족한 지역에서 불가능했던 규모로 효율적인 반자동 산업을 신속하게 설립 할 수있었습니다. 이후의 개발로 인해 증기 기관차가 발명되어 철도 산업이 크게 성장했습니다.

내부 연소로 구동되는 피스톤 엔진과 관련하여 이들은 1807 년 프랑스에서 de Rivaz와 Niépce 형제에 의해 다른 연구자들에 의해 조사되었습니다.

카르노는 1824 년에 이론적 인 진전을 이루었습니다.

1853 년과 1857 년 사이에 Eugenio Barsanti와 Felice Matteucci는 프리 피스톤 개념으로 작동하는 내연 기관을 개발하고 특허를 받았습니다. 이 엔진은 최초의 4 사이클 엔진 일 가능성이 있습니다.

1877년에 오토 사이클은 증기 기관보다 훨씬 더 큰 출력 대 중량비를 제공할 수 있었고 자동차 및 항공을 포함한 다양한 운송 응용 분야에서 훨씬 더 잘 작동했습니다.

상업적 성공을 거둔 Karl Benz의 첫 번째 차량 개발은 작지만 강력한 엔진에 대한 관심을 높이는 데 기여했습니다. 4 행정 오토 사이클에서 작동하는 더 가벼운 가솔린 내연 기관은 경 차량에 가장 성공적이었으며 더 효율적인 디젤 엔진은 트럭과 버스에 사용됩니다. 오토 사이클은 4 행정을 사용하는 내연 기관입니다. 반면에 최근 몇 년 동안 터보 디젤 엔진은 특히 미국 이외의 지역에서 매우 작은 자동차의 경우에도 더 인기를 얻었습니다. 이러한 추세는 미국에서도 계속되었습니다.

1896 년 Karl Benz는 서로 수평으로 반대되는 피스톤을 가진 최초의 엔진을 만든 특허를 받았습니다.

그의 설계 덕분에 그는 피스톤이 수평 실린더로 이동하고 동시에 상사 점에 도달하는 엔진을 개발할 수 있었기 때문에 각각의 운동량 측면에서 자동으로 서로 균형을 이룹니다.

이러한 엔진의 형태와 그들이 제공하는 감소 된 프로파일로 인해 종종 플랫 엔진이라고합니다.

그들은 폭스 바겐 비틀, 시트로엥 2CV, 차량 중 몇 대의 포르쉐와 스바루, 상당수의 BMW 및 혼다 오토바이, 프로펠러 항공기 용 엔진의 디자인에 포함되었습니다.

차량용 내연 기관의 지속적인 사용은 부분적으로는보다 정교한 엔진 제어 시스템 (엔진 관리 절차를 제공하는 온보드 컴퓨터)의 개발과 전자적으로 규제되는 연료 주입에 기인 할 수 있습니다.

강제 공기 유도의 한 형태인 터보차저와 슈퍼차저 모두 출력과 엔진 효율의 증가에 기여했습니다.

유사한 종류의 변경이 소형 디젤 엔진에 적용되었으며 결과적으로 출력 특성은 가솔린 엔진의 출력 특성과 실질적으로 동일합니다.

이는 더 작은 디젤 엔진으로 구동되는 유럽의 자동차에 대한 수요 증가에 비추어 특히 분명합니다.

트럭 및 기타 형태의 중장비는 대부분의 회사가 가지고 있지 않은 특수 가공이 필요하다는 사실에도 불구하고 종종 더 큰 디젤 엔진을 계속 사용합니다.

디젤 엔진은 가솔린으로 구동되는 엔진보다 탄화수소 및 CO2 배출량이 적지 만 미립자 및 NOx 오염이 더 큽니다.

20세기 전반기에는 특히 미국에서 판매되는 모델에서 엔진이 생산하는 전력량을 늘리는 일반적인 경향이 있었습니다. 설계 변경에는 엔진 용량 확장을 위한 알려진 모든 전략이 포함되었습니다. 이러한 전략에는 효율성을 높이기 위해 실린더의 압력을 높이고, 엔진 크기를 늘리고, 엔진이 작업을 생성하는 속도를 높이는 것이 포함되었습니다. 이러한 수정의 결과로 생성 된 더 큰 힘과 압력은 엔진 진동 및