Keiser-kanon
Twee dinge. Eerstens moet jy vroeg begin indraai as jy hierdie kar op sy grense looi. En tweedens is dit raar om vibrasies deur ’n motor se ratspane te voel terwyl jy afrat.
Dit alles nou as Mercedes-AMG se C63 S hard gesool en nog harder geslag word, sê nou maar van 180 km/h tot onder 100 km/h.
Want dis in remstrekke soos dié dat ankerkrag flitsvinnig van nul tot maksimum moet opstu. En nie met een enkele harde woeste skop op die rempedaal nie.
Nee. Vir ’n millisekonde is ’n relatiewe sagte “vat” van die skoensool op die pedaal nodig om motorbalans te stabiliseer, waarna ’n helse vinnige eksponensiële toename in remkrag spoed moet verrinneweer, onder meer met behulp van enjinremming as jy deur die ratkas terugtuimel.
In die wisselwerking tussen Affalterbach se magtige handgeboude 4.0-liter-V8-biturbo en ’n puik nuwe inkarnasie van Stuttgart se 9-spoed-outokas volg daar, tydens afratting, so ’n gewelddadige geveg tussen suiers en silinderverdigting (van 10.5:1) dat die resultate tot in jou vingerpunte vibreer.
Dis woes.
Om die rempunt te vind
Die C63 S doen alles wat hier bo beskryf is met keiserlike gesag. Die
