빨간불 카메라: 컴퓨터 비전 애플리케이션 탐색: 적색광 카메라 관점

By Fouad Sabry

레드 라이트 카메라 란 무엇입니까?

적색 신호 카메라는 교차로를 제어하는 ​​신호등이 빨간색으로 바뀐 후 교차로에 진입한 차량을 촬영하는 교통 단속 카메라의 일종입니다. 빨간 신호등을 주행하는 차량을 자동으로 촬영함으로써 해당 사진은 당국의 교통법 집행에 도움이 되는 증거가 됩니다. 일반적으로 카메라는 교통 신호가 빨간색으로 바뀐 후 차량이 교차로에 진입할 때 작동됩니다.

당신이 얻을 수 있는 혜택

(I) 다음 주제에 대한 통찰력 및 검증:

1장: 적색광 카메라

2장: 교통

3장: 속도 제한

4장: 교통 단속 카메라

5장: 교통 진정

6장: 도로교통안전

7장: 무단횡단

8장: 이동 위반

9장: 미국의 안전벨트 관련 법률

10장: 속도 제한 시행

(II) 적색광 카메라에 관한 대중의 주요 질문에 답변합니다.

(III) 다양한 분야에서 적색광 카메라를 사용한 실제 사례.

이 책은 누구를 위한 책인가

전문가, 학부 및 대학원생, 매니아, 애호가, 그리고 모든 종류의 레드라이트 카메라에 대한 기본 지식이나 정보를 넘어서고 싶은 사람들.

• Language: 한국어
• Publisher: 10 억 지식이 걸립니다 [Korean]
• Release date: May 5, 2024

Book preview

챕터 1: 빨간불 카메라

빨간불 카메라(빨간불 주행 카메라의 줄임말)는 빨간불을 달리는 운전자의 이미지를 캡처합니다. 신호등이 빨간색으로 바뀐 후 차량이 교차로에 도달하면(정지 막대를 통과할 때) 카메라가 활성화되는 경우가 많습니다.

일반적으로 법 집행 기관은 위반 여부를 결정하기 위해 사진 증거를 조사합니다. 일반적으로 티켓은 법령을 위반한 차량 소유자에게 우편으로 발송됩니다.

일부 관할 구역에서는 운전자를 제대로 식별할 수 없는 경우 티켓을 발행하는 대신 차량 소유자에게 위반 통지서를 보내 나중에 티켓을 발행할 수 있도록 식별 정보를 요청합니다. 다른 관할 구역에서는 단순히 차량 소유자에게 벌금을 부과하고 그 이상의 개인 책임을 결정하려고 시도하지 않습니다. 이러한 지역에서 소유자는 위반 운전자로부터 벌금을 징수할 책임이 있습니다(본인이 아니라고 가정). 그러나 이러한 관할 구역에서는 일반적으로 카메라에 포착된 교통 위반에 대해 벌점이나 기타 개인적 결과를 부여하지 않습니다.

미국 고속도로 안전 보험 협회에 따르면, 빨간불 주행은 자동차 사고의 흔한 원인으로, 1992년에서 1998년 사이에 6000명이 사망하고, 미국에서만도 매년 850명이 사망하고, 140만 명이 부상을 입습니다. 1994년에서 1998년 사이에, 오스트레일리아의 신호 교차로에서 발생한 충돌 사고의 15 내지 21퍼센트는 빨간 신호등을 켜서 일어난 것이었다. 빨간불 카메라로 인해 운전자(티켓을 피하려는 사람)가 더 갑자기 멈출 수 있다는 우려가 제기되었는데, Gatso는 네덜란드에서 처음으로 빨간불 카메라를 개발했습니다.

일반적으로 적색광 카메라는 기둥에 부착된 금속 인클로저에 넣습니다. 오하이오주와 조지아주가 적색광 카메라가 설치된 교차로에서 일반적인 노란색 기간에 1초를 추가하도록 의무화하는 법안을 제정한 이후 벌금 부과 건수가 80% 감소했습니다. 카메라가 수익 창출에 사용될 것이라는 우려로 인해 뉴저지는 미국에서 가장 엄격한 노란색 타이밍 조항을 가지고 있습니다. 주법에 따르면 적색 신호 카메라가 있는 교차로의 황색 시간은 도로의 실제 제한 속도가 아닌 도로 교통량의 85%가 이동하는 속도를 기준으로 해야 합니다.

적색광 카메라는 전 세계 여러 국가에서 널리 사용됩니다.

적색광 카메라는 중국 본토에서 널리 사용됩니다. 선전에서는 2007년 기준으로 약 700개의 교차로에서 적색 신호 위반, 과속 또는 둘 다에 대해 모니터링되었습니다.

또한 중국에는 안면 인식 기능이 있는 적색광 카메라가 있습니다. 보행자이든 오토바이 운전자이든 적색 신호 위반자는 7 메가 픽셀 카메라로 촬영됩니다. 20분 이내에 안면 인식 시스템이 사람의 이름, ID 번호 및 주소를 감지하여 거리의 광고 화면에 표시합니다. 이 정보는 소셜 미디어 플랫폼에서도 공유될 수 있습니다.

1993년 홍콩은 적색광 카메라를 도입했습니다.

프랑스에서는 2009년에 적색광 카메라가 가동되기 시작했습니다. 카메라는 빨간 신호에 멈추지 않는 운전자를 포착합니다.

1960년 11월 15일 프랑크푸르트 암 마인에서 독일 최초의 적색광 카메라가 작동하여 흑백 사진을 촬영하기 시작했습니다.

빨간불 위반 시 90유로의 벌금이 부과되며, 운전면허증에서 1점이 차감됩니다.

신호등이 1초 이상 적색인 상태에서 적색신호 위반이 발생하면 운전자는 벌금을 물게 되며 벌금은 200유로에 2점, 위반자의 면허는 1개월 동안 정지됩니다.

벌금은 즉각적인 위험이 있는 경우 320유로, 충돌이 있는 경우 360유로가 될 수도 있습니다.

정지선 위반에 대한 벌금은 10유로에 불과합니다.

영국에서는 적색광 카메라와 과속 단속 카메라를 종종 안전 카메라라고 합니다.

출처: IIHS

1990년대 초반부터 미국 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 배턴루지, 시카고, 댈러스, 덴버, 로스앤젤레스, 멤피스, 뉴올리언스, 뉴욕시, 뉴어크, 필라델피아, 피닉스, 롤리, 샌프란시스코, 시애틀, 톨레도, 워싱턴 D.C.는 적색광 카메라를 배치하는 미국 주요 도시 중 하나입니다. 2015년 초, 뉴저지 의회는 적색광 법령을 갱신해야 했지만 그렇게 하지 않아 주에서 적색광 카메라를 불법으로 만들었습니다.

미국에서는 벌금이 균일하지 않고 뉴욕시의 50달러에서 로스앤젤레스의 1,000달러에 이르기까지 매우 다양합니다. 캘리포니아에서는 운전자가 운전 기록에 벌점을 받지 않기 위해 교통 학교에 다니기로 선택한 경우 비용이 약 $600까지 증가할 수 있습니다.

많은 캘리포니아 경찰 기관에서 확실한 신원 확인이 불가능한 경우 실제 티켓이 아닌 교통 위반 통지서가 등록된 차량 소유자에게 우편으로 발송됩니다. 종종 스니치 티켓으로 알려진 이 편지는 침해 주장 중에 차량 운전자에 대한 식별 정보를 요청하는 데 사용됩니다. 이러한 통지는 법원에 제출되지 않았기 때문에 법적 효력이 없으며 등록된 소유자는 대응할 필요가 없습니다. 캘리포니아에서는 합법적인 티켓에 상급 법원의 지역 지점이 나열되고 수령인이 해당 법원에 연락하도록 지시합니다. 대조적으로, 경찰이 발행한 교통 위반 통지서에는 법원 정보가 제외되고 이것은 출두 통지서가 아닙니다 및 이 정보를 법원에 제출하지 마십시오와 같은 문구가 포함됩니다.

적색광 카메라 수는 2012년 533대에서 2018년 421대로 감소한 반면, 적색등 충돌로 사망한 사람의 수는 2012년 696명에서 2016년 811명으로 17% 증가했습니다.

미국에서는 설문 조사에 따르면 대중이 적색 신호 카메라 시행을 지지하는 것으로 나타났습니다. 그러나 프로그램이 부적절하거나 인식이 생명을 구하는 것보다 수익에 집중되는 경우 지원이 감소합니다. 적색광 카메라가 효과적이려면 안전과 투명성을 우선시해야 하며 지역 사회에서 평가해야 하는 문제가 있는 교차로에 위치해야 합니다(예: 도로 설계 및 신호 타이밍). 프로그램을 계획할 때는 법 집행 기관, 피해자 옹호자, 학교 관계자 및 주민과 같은 이해 관계자의 공개 피드백도 포함할 수 있습니다.

2014년에는 싱가포르에서 11메가픽셀 해상도의 독일 Jenoptik 적색광 카메라가 도입되었습니다. 싱가포르에는 240개의 거리에 빨간불 카메라가 있습니다.

1982년 4월, 뉴사우스웨일즈에서 빨간불 카메라가 구현되었습니다.

관찰 기간 동안:

사망 및 중대 부상 사고 33% 감소

사망자 54% 감소

중상 35% 감소

보행자 사망 49% 감소.

2003년 National Cooperative Highway Research Program의 평가에 따르면 지난 30년 동안 호주, 영국, 싱가포르 및 미국에서 수행된 연구를 분석한 결과 적색광 카메라가 사용되는 교차로의 전반적인 안전성을 높인다는 결론을 내렸습니다. 위치별 연구와 관련하여, 2003년 싱가포르에서 실시된 한 연구에서는 적색 신호 카메라가 장착된 교차로에서 적색 신호 위반이 현저히 감소한 것으로 나타났습니다. 특히, 이 연구는 운전자가 빨간불 카메라가 있을 때 멈출 가능성이 더 높다는 것을 나타냈습니다.

미국과 캐나다의 수많은 연구에서 적색광 카메라가 안전성을 높이는지 여부를 연구했습니다. 미국 연방 고속도로 관리국(FHWA)은 2005년에 적색광 카메라가 위험한 직각 충돌을 방지한다는 사실을 발견했습니다.

모든 연구가 적색광 카메라의 사용을 지지하는 것은 아닙니다. 노스캐롤라이나 A&T 대학의 2004년 17,271건의 충돌 사고에 대한 연구에 따르면 적색광 카메라를 사용하면 총 충돌 사고가 40% 증가한 것으로 나타났습니다.

2009년 여론 전략 설문 조사는 귀하의 주에서 가장 위험한 교차로에서 적색 신호 주자를 감지하고 교통 규제를 시행하기 위해 적색 신호 카메라를 사용하는 것을 지지합니까, 반대합니까? 찬성은 69%, 반대는 29%였다. 차량이 속도를 줄이도록 설득하는 기존의 수단에는 과속 차단기 또는 도로 방지턱을 설치하는 것이 포함되었습니다. 그러나 로비 노력으로 인해 이러한 전술은 일부 지역에서 과속 단속 카메라를 위해 포기되었습니다.

2003년 노르웨이, 스페인, 네덜란드에서 실시된 우편 연구에서는 교통 단속을 위한 적색광 카메라의 수용 가능성이 밝혀졌습니다.

애리조나, 아칸소, 루이지애나, 메인, 미시시피, 몬태나, 네브래스카, 네바다, 뉴저지, 사우스캐롤라이나, 사우스다코타, 유타, 웨스트버지니아, 위스콘신은 2016년 12월부터 적색광, 과속 및 기타 유형의 사진 단속 카메라 사용에 대해 다양한 제한을 가하고 있습니다.

2010 년 이탈리아 세그라테 (Segrate) 시정촌에서 운전자가 제한 속도를 초과하거나 빨간불을 통과하도록 강요하는 방식으로 두 개의 인근 신호등이 조정되었다는 사실이 밝혀졌습니다. 이는 티켓 판매 수익을 늘리기 위한 계획적인 계획으로 조사되었습니다. Guardia di Finanza가 마침내 장치를 파괴하는 데 몇 달이 걸렸습니다.

빨간불 카메라가 빨간불 작동을 막는 유일한 방법은 아닙니다. 다른 것들은 교통 신호의 가시 거리와 가시성을 높여 운전자가 정지할 때 운전자의 주의를 끌 가능성을 높이는 것을 포함합니다.

{챕터 1 종료}

제 2 장: 트래픽

교통은 보행자, 자동차, 타거나 떼를 지어 다니는 동물, 기차 및 공공 도로(도로)를 통해 이동 및 운송하는 기타 운송 수단으로 구성됩니다.

교통 법규는 교통을 통제하고 규제하는 반면, 도로 규칙은 교통 법규와 교통 질서 있고 시기 적절한 교통 흐름을 지원하기 위해 시간이 지남에 따라 진화했을 수