N is die nuwe M

So, oukei, die Hyundai i30 N skakel via ’n handrat. Maar maak dit saak? Ja, seg jy. Spoed tel. En ’n handrat is stadiger as ’n dubbelkoppelaarkas, nes voorwieldryf stadiger as agter- of alwieldryf is.

’n Kar wat gas kry, gaan sit tog op sy stert en dis daai ekstra vasdruk wat beter traksie uit sy agterwiele boelie. Omgekeerd lig die neus tydens wegvlie, met ’n gepaardgaande verlies van vasgryp vir voorwielgedrewe voertuie.

As alle ander faktore dus gelyk is, gaan voorwieldryf teen agter- of alwieldryf verloor. Ditto vir ’n handrat versus ’n dubbelkoppelaarkas (DCT).

Namjang se haastige nuwe Hyundaitjie dryf uit sy voorwiele en bied tans net ’n handrat; die DCT is op pad. Die huidige N se stryd begin dus op sy eie kwartlyn.

Bygesê, dat voorwieldryf die segmentstandaard is. Volkswagen se Golf GTI, die Golf GTI TCR, die Honda Civic Type R en die Renault Mégane RS 280 klits almal eiers via die vooras.

Maar Hyundai het ’n ekstra probleem. Krag- en verrigtingsyfers pen die N steeds op sy eie kwartlyn vas. 202 kW/353 Nm is meer as gangbaar – goeiste, dis 33 tjoppies sterker as die GTI se 169 kW – maar ’n 0-100 km/h-lopie in ’n entjie anderkant 6 sekondes