Ons was ses jaar gelede agter die stuurwiel van ’n Mahindra vir ’n sleeptoets, maar as ’n mens na die heel nuutste weergawe kyk, meet jy die verskil omtrent in ligjare.
Destyds was die visoogdaktruspieëltjie in die XUV500 ’n slim teenvoeter vir blindekolle; nou sit ’n kamerabeeld reg voor jou in die paneel hand by. Verder is die 360º-rondomsigbeeld ’n groot verbetering op die eenoogtrukamera waarvan die lens boonop nie in die middel van die romp sit nie.
Die paneel met sy konsentriese spoed- en toeremeter is vervang met ’n raakskerm wat oor meer as die helfte van die binneruim strek. Dit is eenvoudig ’n ander wêreld.
Die ou 2,2 ℓ-dieselenjin het ook ses ratte gehad, maar sy 330 Nm kan nie armdruk teen die 2 ℓ-turbopetrolenjin se 380 Nm nie. Mahindra reken dis die beste turboaangejaagde enjin in sy klas. Die vyfde en sesde rat in die XUV500 was nie regtig vir sleep bedoel nie,
