Auto Plus Classique

La Renault 5 a bercé mon enfance et marqué mes débuts d’automobiliste. À son lancement, en janvier 1972, j’allais sur mes dix ans et je me souviens comme si c’était hier des vendeurs klaxonnant dans les rues au volant de la petite nouvelle aux couleu

Encouragé par le lancement réussi de sa « petite » 190 fin 1982, Mercedes récidive à l’étage supérieur deux ans plus tard en dépoussiérant sa gamme moyenne. Exit la besogneuse W123, qui a fait le bonheur des taxis du monde entier depuis 1976, place à

Lecteur assidu d’Auto Plus Classiques comme d’Auto Plus Youngtimers, une question me brûle les lèvres. Je serais curieux de savoir ce que demande Jérôme Fombelle à son coiffeur à chaque fois qu’il se rend dans son officine ? De Pierre-Louis C., par

La Covid 19 n’est décidément pas la meilleure amie du salon Rétromobile. Après un report (de février à juin) puis une annulation en 2021, la 46e édition vient de nouveau de subir un changement de dates à cause de la pandémie. Si la situation sanitair

À la veille du lancement, la›direction de Renault est sereine. Elle sent qu’elle tient le bon filon. Mais, bien qu’habituée aux succès d’envergure, elle est loin, très loin de prévoir l’engouement que va susciter sa petite nouvelle. Car sa nouveauté

Les fondus de voitures de collection tome 2 © Bamboo édition - Bloz, Richez & Cazenove - www.bamboo.fr ■

Esquisses et prototypes ont été nombreux depuis 1967, année de lancement du projet 122. Immédiatement et sans aucune hésitation, la carrosserie 2-volumes/3-portes s’impose. Aujourd’hui, cette formule semble une évidence. Mais à l’époque, c’est sacrém

C’est un très jeune designer de moins de 30 ans qui, dès 1967, trace les lignes de la R5 : Michel Boué. Immédiatement, la petite bouille de la future vedette est là. Pierre Dreyfus, le patron de Renault, la trouve « marrante et sympathique ». Un de s

Peu après sa sortie, la R5 se voit convertie à l’électricité dans le cadre d’un accord avec EDF. Batteries au plomb, 80 km/h en pointe, autonomie de 110 km (qui semble même optimiste). Ex-pilote de moto, le ministre de la Qualité de la vie André Jarr

La vraie grande bonne idée de la R5, ce sont ses pare-chocs : en›résine ! Côté pratique, c’est fantastique : aucune déformation jusqu’à 7 km/h, et ils peuvent encaisser des chocs jusqu’à 15 km/h sans que la tôlerie soit touchée. Côté esthétique, c’es

L’histoire de la R5 aurait pu être très différente. Savez-vous qu’elle a failli hériter d’un moteur très moderne? Le 4-cylindres tout alu et à arbre à cames en tête de la Peugeot 104. Par quel miracle ? Les deux constructeurs ont signé un accord de c

À l’époque, les Espagnols ne faisaient rien comme nous. Ils raffolaient de berlines à trois corps, entendez avec une malle arrière proéminente. Bien avant que la 5-portes soit lancée chez nous, la filiale Renault-Fasa propose une Renault 7 à carrosse

Renault ne doute de rien. Sa petite vedette européenne va traverser l’Atlantique et s’attaquer au plus gros marché du monde, dominé par des mastodontes automobiles. Elle fait 1,20 m de moins en longueur que les berlines locales du moment! Mais la VW

28 janvier, lancement de la R5 : 3-portes, 3,52 m, 4 places. R5 L : 730 kg, moteur Billancourt 3 paliers, 782 cm3 , 34 ch à 5 200 tr/mn, 120 km/h. Barre antiroulis AV, 4 freins à tambours, dynamo, jantes non ajourées, sortie d’échappement sur le côté

L’illustre couturier Cacharel transforme la R5 en cabrio sans arceau central, avec une capote haute en couleur et une sellerie assortie. Quelques exemplaires ont vu le jour. Une R5 archi luxueuse voit le jour à l’été 1982. La petite société Laurence

Vu le succès de la 5, la nouvelle venue a plutôt la grosse tête. Dopée par le succès de son aînée, elle va avoir une trajectoire mirobolante. Lors de sa présentation, elle invite à son bord rien moins que le président de la République, François Mitte

Dès 1977, le projet d’une remplaçante à la R5 est lancé, alors que la star n’en est même pas à l’apogée de sa carrière. Plusieurs prototypes sont présentés lors de tests à la clientèle potentielle l’année suivante. Quarante maquettes à l’échelle 1, t

Plus encore que la 5 Alpine Turbo, la GT Turbo veut ouvertement faire savoir qu’elle est musclée et sportive. Même moteur que sur sa devancière. Avec 10 ch de plus et toujours un effet turbo qui vous flanque un vrai coup de pied aux fesses passé 3 50

Seulement 23 mois après son lancement, la Supercinq s’offre une première série limitée, la NRJ : 3-portes, sur base GL ou GTS. Ensuite, les séries spéciales ou limitées ne cesseront d’animer la gamme : Schuss, Spring, Tiga, Blue Jeans, Coup de Cœur,

19 septembre: présentation officielle. Uniquement en 3-portes. 3,59 m. À partir de 695 kg. Versions L et TL, 1 108 cm3 : 47 ch à 5 250 tr/mn, 143 km/h ; GTL : 1 397 cm3 , 60 ch à 5 250 tr/mn, 158 km/h ; GTS et TSE : 72 ch à 5 750 tr/mn, 167 km/h. En

En 1986, au Salon de Genève, Renault présente sur son propre stand une Supercinq Cabriolet, réalisée par le carrossier belge EBS. La commercialisation semble imminente : des prospectus au nom de Renault sont distribués. Au dernier moment, le nouveau

Dès décembre 1974, la R5 annonce son arrivée sur piste : elle succédera dès la saison 1975 à la R12 Gordini pour la Coupe Renault-Elf. Sur base de LS, un kit donne 85 ch à 6 500 tr/mn. Facturée 5 400 francs (sans la pose), cette préparation moteur se

Pas délicate, la rouille attaque tout. Attention surtout à l’arrière: attaches de suspensions et d’amortisseurs. Entrée d’eau par le toit ouvrant. Les moteurs Billancourt 782 et 845 cm3 affichent des longévités inférieures aux Cléon, et souffrent d

Toutes les 5 et Supercinq n’ont pas la trajectoire des extravagantes Turbo. Longtemps, les R5 ont conservé un statut de « bonne vieille occase », capable de rendre encore des services, sans forcément être en bel état. Résultat : beaucoup ont été usée

Meilleure protection anticorrosion. Mais le mal ronge encore. Inspectez passages de roues, bas de caisse, supports de cric, fixations des pare-chocs (surtout AR), baie de pare-brise. Les plastiques extérieurs se délavent au soleil. Toujours des pet

“Aujourd’hui, je suis un fou d’Alfa Romeo. J’ai mis le pied à l’étrier progressivement et timidement, malgré les mises en garde de mon entourage : « C’est pas fiable », « Elle sera plus au garage que dans ton garage », « Alfa ? Un nid à pannes ». Je

Alfa Romeo, Lancia : pendant des décennies, les deux marques italiennes ont symbolisé un certain art de vivre l’automobile. Des mécaniques enjouées, des carrosseries séduisantes, et une capacité à donner le sourire à leurs conducteurs à chaque trajet

“Membres du Lancia Club France (Lanciaclubfrance. com), nous avons acheté cette Fulvia 3, notre première Lancia de collection, en 2006. Elle avait été partiellement refaite, mais mal peinte. Nous avons donc poursuivi sa restauration, achevée en 2012.

Ah, le Coupé Bertone… une belle auto, c’est certain. Je ne suis d’ailleurs pas surpris que le gros lourdaud de Jérôme ait choisi l’Alfa pour ce match. Car la Giulia Sprint GT, son nom de baptême à sa sortie en 1963, c’est un peu comme une tarte à la

Avec quelques kilomètres/heure de plus en vitesse maximale, et quelques dixièmes en moins pour atteindre le kilomètre départ arrêté, la Lancia l’emporte d’un cheveu. Il n’y a qu’en reprise où l’Alfa Romeo tire son épingle du jeu, le couple maximum ét

La Giulia GT est adulée depuis bien longtemps déjà. Les tarifs s’en ressentent, puisqu’elle s’échange au double de la Fulvia, dont les cours grimpent plus doucement. Ses pièces sont également un peu plus chères. Mais les spécialistes étant plus nombr

“Mon frère était l’un des premiers « tractionnistes » qui les réparait et restaurait par dizaines. À sa mort en 2000, j’ai racheté cet exemplaire qu’il avait restauré en 1981 et avec lequel il avait parcouru 15 000 km en Australie à l’occasion d’un «

Point n’est besoin de revenir sur la révolution qu’a représentée la Traction à son lancement. Si elle n’a inventé ni la traction avant, ni la carrosserie monocoque, pas plus que le moteur flottant ! , elle fut bien la première à réunir toutes ces sol

Difficile d’établir une côte pour la 7A étant donné sa rareté. Son prix dépend beaucoup de sa conformité à l’origine, les survivantes étant souvent lourdement modifiées. Avant achat, étudiez bien les spécificités du modèle afin de pouvoir chiffrer un

Vous ne connaissez peut-être pas l’œuvre de MM. Wilhelm Emil Messerschmitt et Fritz Fend. Pour être franc, je ne la connaissais pas totalement non plus. Le premier est passé à la postérité grâce aux redoutables avions qui portent son nom, notamment d

“Dessinateur de bandes dessinées, j’ai créé un personnage (Remi le Marlou) vivant dans le Paris des années 50 et circulant à bord d’un Messerschmitt. J’ai ensuite eu envie de posséder ce modèle « pour de vrai », et ai ramené cet exemplaire datant de

Les microcars ont le vent en poupe depuis quelques années, et cela se ressent côté tarif. L’offre étant par ailleurs assez faible, comptez environ 30 000 € pour un bel exemplaire si vous avez la chance d’en trouver un en vente. Pour la fourniture

Comment ne pas sourire à la vue de ce petit engin au physique sympathique? À la conduite, c’est pareil, le KR 200 donne la banane. OK, il ne va pas très vite et freine avec lenteur. Mais les sensations qu’il procure sont uniques, à mi-chemin entre la

Difficile d’imaginer la révolution que constituait le lancement de la 127 au Salon de Turin 1971. Fiat s’était rendu célèbre depuis 1955 par ses petites voitures rondouillardes à moteur arrière : les 600, 500 et 850, qui lui ont valu un succès intern

“Il s’agit tout simplement de la première voiture que mon père a achetée neuve, et qui est aussi devenue ma première auto. J’ai réussi à la conserver et j’en possède encore la facture d’achat. Je viens de lui offrir une rénovation complète de sa carr

« Cinq teintes ravissantes, une présentation luxueuse : l’Élysée possède la grâce et l’ardeur de la jeunesse. » Le catalogue n’hésite pas à faire passer la P60 pour un nouveau modèle à part entière, tandis que l’écorché allonge la voiture pour donner

On ne peut que regretter que la 127 ait autant disparu des annonces, mangée par la rouille et l’indifférence. Elle mérite au moins autant d’attention que ses rivales françaises d’alors et fait, surtout dans ses premiers millésimes, une très jolie voi

« Maintenant, les plus belles européennes ont une rivale somptueuse. » Créée pour remplacer les haut de gamme séparées de Ford Allemagne et de Ford Grande-Bretagne et produites dans les deux pays, la Granada chapeaute la nouvelle gamme de Ford Europe

Ce n’est pas tout à fait un hasard si le C25 apparaît sur le même catalogue que son grand frère le C35. Les deux modèles sont issus de la collaboration avec Fiat lancée par Citroën avant son rachat par Peugeot. Elle a abouti en 1978 à la création d’u

Allumez tout ce qui est possible et contrôlez le fonctionnement (sans oublier les éclaireurs de plaque) ainsi que la couleur de chaque élément. Si les feux de détresse d’un véhicule d’avant 1960 sont absents ou inopérants, un triangle de signalisatio

Avant toute chose, sachez à quoi vous vous attaquez. Si la corrosion de surface peut être traitée assez facilement avec quelques produits bien choisis, une aile boursouflée ou un plancher percé peuvent être délicats à réparer sans connaissances en ca

Avec un rénovateur pour peinture ancienne, éliminez la fine couche d’oxydation. Procédez par petits gestes circulaires, jusqu’à ce que les impacts soient parfaitement propres, puis essuyez avec une lingette microfibres. La corrosion grignote la tôl

Afin qu’un moteur thermique puisse mouvoir une voiture, il est indispensable de démultiplier la rotation de ce dernier par rapport aux roues. En clair, il doit tourner beaucoup plus vite. Cette démultiplication intervient à deux niveaux grâce à la bo

En 1983, Peugeot peine à se remettre de la douloureuse acquisition de la branche européenne de Chrysler (Simca, devenu Talbot). L’arrivée de la 205 est donc une étape importante, et doit aussi mettre un terme à la toute-puissance de la Renault 5, qui

Tirées vers le haut par les modèles sportifs, toutes les 205 commencent à intéresser de plus en plus de collectionneurs ou de simples amateurs, y compris des jeunes. Les prix grimpent, principalement pour les séries spéciales, Indiana et Roland-Garro

Au début des années 70, l’Argentin Alejandro De Tomaso est déjà propriétaire de plusieurs marques de motos et de voitures. Après Innocenti et Maserati, il rachète Benelli, avant de s’offrir Moto Guzzi fin 1972. C’est ainsi que des motos vont se retro

Parfois, les constructeurs bénéficient d’un peu de chance. C’est le cas de Volkswagen, en panne totale de produits à la fin des années 60 après 30 ans de monoculture Coccinelle. Non seulement il réussit à mener le projet Golf avec le succès qu’on lui

Après presque 20 ans sur la même base, la Polo change radicalement en 1993 pour se rapprocher de la Golf. Finitions et poids en hausse, style conservateur et équipement haut de gamme : elle joue la partition de la petite citadine de luxe, qui a enfin

Difficile de trouver destin plus bousculé que celui de la Juvaquatre, un projet lancé à contrecœur par Louis Renault qui regardait avec méfiance les nouveautés techniques des années 30, et surtout l’idée de proposer une voiture plus démocratique. Mal

À restaurer : se rapporte à un véhicule ne pouvant prendre la route sans gros travaux préalables. À réviser : désigne une voiture tout juste en mesure de rouler, pour laquelle une remise en état est nécessaire. Prête à rouler : s’applique à une a