Auto Plus Classique

Plus spontanément associée aux petites voitures avec les succès phénoménaux des 4CV, 4L, R8, R5, Supercinq et Clio, la marque au losange a également fait parler d’elle avec ses routières familiales. Après l’échec commercial immérité de la Frégate dan

Présentée sous sa forme définitive au Salon de Genève 1955 et commercialisée dans la foulée, la Mercedes 190 SL est la petite soeur de la célébrissime 300 SL. Tout aussi élégante, la 190 SL a rapidement connu le succès auprès d’une clientèle aisée pr

Dans l’essai de la Lada 1200 break (paru dans APC 55), vous légendez à propos du volant « … le sigle BA3 désigne la famille du modèle… » Petite précision : BA3, ce sont en cyrillique les initiales du constructeur qui n’est pas Lada mais bien VAZ, pou

“Cette Trabant est un véhicule du « peuple » d’un autre temps, celui de l’ex-RDA (République démocratique allemande). Ma passion pour ce véhicule est née il y a longtemps. En juillet 1963, à l’âge de 10 ans, alors que j’étais en RDA, j’ai vu pour la

Auto Plus Classiques vous fait découvrir des planches choisies du tome  2 de la bande dessinée Les Fondus de voitures de collection. Dans ce nouvel album, réalisé par le trio Cazenove et Richez pour les textes et Bloz pour les dessins, les voitures p

L’idée n’est pas du tout de profiter d’une voiture polyvalente et encore moins sérieuse. Celles de ces pages se sentent bien à la plage. Ou à la campagne. Ou dans des chemins de traverse, pour vous offrir les joies d’une évasion improvisée, sans cont

Si vous aimez les histoires biscornues, vous allez adorer ! Le projet lancé en 1957 était militaire : l’armée britannique souhaitait disposer d’un petit engin capable de transporter quatre personnes armées, qui aurait pu être acheminé sur des lieux d

Une base de 2CV hyper légère, à châssis séparé et traction avant : solution bien tentante pour en dériver un engin encore plus rustique, entièrement tourné vers une utilisation « tous chemins ». Aussi, lorsque Citroën se voit proposer à l’automne 196

Son origine est singulière : cette Jeep miniature et toute simple est imaginée par un homme bien connu dans le milieu automobile : Jean-Claude Hrubon. Drôle de personnage : concessionnaire Austin qui prépare des Mini Cooper pour les rallyes, il met a

La chanson Biche ô ma biche de 1964, vous connaissez ? Un titre yé-yé qui s’est tout de suite hissé en tête des hit-parades de France, Suisse, Belgique, et même au Canada ! Le chanteur : un certain Frank Alamo. Et ce Frank Alamo, c’est Jean-François

Née avant les années 60, la 500 en version Jolly est sans doute la première voiture de plage construite en – petite – série. Auparavant, quelques autos débarrassées de leur toit et aménagées en petits engins de promenade avaient bien été imaginées, e

Raoul Teilhol pétille d’inventivité. Alors en plein succès de l’aventure Rodéo avec Renault, il imagine une auto sans permis et ultra-courte, à deux places, strictement pour la ville. Attention : elle est… électrique ! Nous sommes en 1972 : l’idée n’

Plein d’inventivité et croyant dur comme fer au plastique, le Clermontois Raoul Teilhol fabrique des remorques et des carrosseries spéciales sur la base d’utilitaires Renault. C’est lui qui produit le toit surélevé des Estafette Renault. En 1958, il

* À partir de 1971 pour les versions civiles Il a été surnommé « la Chose ». Disons que ça le définit assez bien. Une esthétique sans finesse inspirée par les tanks, une radicale absence de confort et zéro fantaisie dans sa définition. Il n’était pa

Milieu des années 60 : la mode hippie bat son plein. Les babas cool ne rêvent que de liberté et d’évasion. Rouler sur du bitume ? Trop conformiste ! Ils adorent la Coccinelle, ils idolâtrent le Combi qui en découle, avec lequel ils parcourent les rou

Drôle d’initiative de la part d’un grand constructeur ! Découper une voiture de sa gamme pour en faire un engin purement récréatif. Car, sans portières ni capote fermée, la Plein Air ne peut prétendre à de longues étapes routières. Mais c’était dans

Après l’échec de la Frégate, Renault a joué la carte pratique en haut de gamme, en dotant ses grandes berlines d’un hayon. Un choix qui a beaucoup fait parler, mais a su séduire les familles en mal d’aspects pratiques. La R16 inaugure la formule en 1

“Avec mon CAP d’ajusteur mécanicien, j’avais déjà restauré une 4CV, une Caravelle et une R17 TS, mais pour la 16 TX lorsque le contrôle technique mentionnait une « mauvaise fixation du point d’ancrage arrière gauche », je ne m’attendais pas à devoir

Mon fidèle lieutenant Jérôme et son espiègle camarade de jeu Pierre-Louis s’imaginaient peut-être me faire un cadeau empoisonné en me demandant de défendre la R16 plutôt que la R20 ou la R25. Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir ! Pour une fois

J’entends déjà les critiques de mes collègues… ça fume, ça vibre et ça n’affole pas le chrono. C’est globalement vrai, même si cette version Turbo s’en sort mieux que les atmosphériques, développant seulement 64 puis 70 ch. Avec 85 ch sous le capot,

“C’est ma première voiture. Je l’ai achetée à 20 ans, avec 50 000 km. Mon premier gros chèque ! J’avais toujours voulu une grosse berline, et mes parents avaient possédé une R20 TS. Le choix s’imposait donc à moi. Et puis j’aimais le niveau élevé de

“Président de l’AAP 50/70(Amicaleautospopulaires5070.com/), je possède cette Renault 25 série limitée Courchevel depuis 1993. Mise en circulation en janvier 1992, elle affichait alors 30 000 km. Elle en a parcouru 300 000 depuis, et se porte toujours

Entre un 1.6 poussif, un diesel fumant et un 2.2 puissant, y a pas photo. À l’accélération, en reprises et même en vitesse maxi, la R20 est loin devant. Pour en avoir le coeur net, rien de tel qu’une course d’accélération façon dragster. La R16 ne se

Dans l’imaginaire collectif, le roadster anglais est une machine séduisante, rustique, qui procure certes un maximum de sensations mais dont les performances ne font pas le poids face à la première petite GTI venue. Une réputation qui doit beaucoup a

“Je me suis lancé dans une restauration jusqu’au dernier boulon de cette TR5 d’origine française, que je possède depuis 15 ans. Une entreprise de très longue haleine, mais je suis heureux de pouvoir à nouveau rouler dans ce roadster dont la ligne m’a

Conçue à la fin des années 1960, la GS a toujours été considérée comme en avance techniquement. Mais dès 1976, Citroën tente de gommer les quelques détails visuels qui trahissent son âge. Compteur de vitesse à cylindre, calandre à nid d’abeilles et f

“Président du Club GSAventure (Gsaventure.com), j’ai sauvé cette GSA de la casse en 2006. Elle possède quelques accessoires d’époque comme la jalousie, ainsi que des bacs de portes et une console centrale empruntés à une Pallas. Bien qu’affichant pre

Photos : Cathy Dubuisson J’ai toujours adoré la 4CV. Je la trouve très réussie esthétiquement, et sacrément originale. Mais là, je suis avec une rareté : une découvrable. Première grande nouveauté au sortir de la guerre, la 4CV réunissait tout ce d

Une Citroën à forte personnalité, suffisamment spacieuse pour la famille, disponible à petit prix : la GSA, comme la GS, fait partie de ma « short list » depuis quelques années. Dans un monde idéal, je prendrais un break GS avec le 1 130 ou le 1 220

Tout est parti de la volonté d’un homme, Ottorino Bianco, plus communément appelé Toni Bianco. Né en Italie, il va participer à la conception de plusieurs voitures de course au Brésil, où il vit depuis les années cinquante. Cela le conduit à créer sa

“J’ai trouvé cette 4CV abandonnée dans un bois, enterrée jusqu’aux portes. Inutile de dire qu’il a fallu entreprendre une restauration complète, tant la rouille avait fait des ravages. Mais je trouvais qu’elle le méritait. Et puis, ça m’amuse, et j’a

Puissance maxi : 100 ch DIN Vitesse maxi : 160 km/h 1 000 D.A. : 36,4 s Cote : environ 80 000 € Je dois l’avouer, les grosses Mercedes des années 50, ce n’est pas trop ma came. Elles sont élégantes et sûrement de très bonnes voitures. Mais e

L’Y10 remplace l’A112, qui se fit notamment connaître grâce au succès de la version Abarth. Une version sportive de l’Y10 est donc indispensable pour la remplacer : c’est la Turbo, qui se fait bien vite remarquer par son châssis incapable d’encaisser

À une époque où la sécurité n’est pas encore une préoccupation généralisée, Volvo insiste beaucoup sur celle de la série 140 en mettant en avant le double circuit de freinage et les quatre freins à disques peu répandus, la colonne de direction rétrac

Contrairement à ses rivaux français Citroën Xantia et Peugeot 406, le break Laguna fait le choix de reprendre les portes arrière de la berline, ce qui entraîne un dessin un rien baroque de la partie arrière. Les publicitaires préfèrent logiquement in

Les freins sont des pièces d’usure par excellence. Pourtant, on ne peut se fier à l’échéance kilométrique tant leur dégradation varie suivant l’auto et le type de conduite. Plusieurs symptômes doivent vous alerter. Si un bruit de ferraille se fait en

Dans ce petit lexique, Auto Plus Classiques vous explique les mots et les techniques de l’automobile que vous pouvez rencontrer au  fil de ses articles. Pour que la ceinture de sécurité soit efficace, elle doit avant tout être la plus serrée possib

Contrairement à son aïeule la 205, la 306 s’offre un arrière inédit, ne dispose pas d’arceau de sécurité et un couvre-capote vient cacher la toile. Un atout face à sa concurrente toute désignée, la Golf 3. La ligne est très réussie, mais l’équipement

Ce 103 a beau n’être qu’un 50 m3 , j’aborde cet essai avec prudence. Car on ne tombe pas tous les jours sur un SP dans cet état. D’emblée, la position de conduite assez haute me surprend, mais convient bien à mon gabarit. Les suspensions rehaussées p

Lancée en 1972, la Renault 5 va connaître un succès sans précédent, atteignant 16 % des ventes de voitures neuves en France en 1980. Avec son hayon et ses boucliers en plastique, elle a défini le concept de citadine moderne. Dotée d’un moteur central

En 1972, l’arrivée de la R5 était une révolution. Avec ses boucliers en plastique et son hayon, elle a imposé de nouveaux standards chez les « petites », on ne disait pas encore « citadines », bien servie par une campagne de pub très réussie. Douze a

Après le succès des R5, Renault peaufine sa recette, avec toujours plus de polyvalence et une finition de  bien meilleure facture. Au passage, la marque abandonne les numéros pour ses voitures. Produite à  plus de 4 millions d’exemplaires entre 1990

Rares sont les utilitaires à décrocher le statut d’icône, qualification suprême pour un véhicule de collection. Sont-ce ses lignes rondouillardes ? Son adoption par la génération hippie ? Le bruit de son moteur emprunté à la Coccinelle ? Quoi qu’il e

La cote Auto Plus Classiques indique trois valeurs en euros, correspondant aux moyennes des transactions de véhicules de collection en fonction de leur état. À restaurer : se rapporte à un véhicule ne pouvant prendre la route sans gros travaux préa