Sport Auto France

En marge du lancement de la Ferrari SF 90 Spider, j’interrogeais Michael Leiters, le directeur technique de Ferrari, sur sa vision du marché français et, plus globalement, son sentiment sur l’avenir des voitures de sport. Surprise : les malus colossa

Et c’est tant mieux, car voilà exactement ce que l’on attend de la prestigieuse enseigne. Soyons francs : la D12 n’est pas une nouveauté. L’auto fut présentée l’été dernier, et avant ça de riches collectionneurs en avaient eu la primeur dans le cad

Après une Bugatti Bolide qui promet une expérience de conduite à la limite du supportable, cette renaissance de Delage prouve que l’automobile française d’exception n’est pas éteinte. La D12 est sur le papier un engin tout à fait extraordinaire, sur

Moteur : flat-6, biturbo, 24 S Cylindrée : 2 981 cm3 Puissance maxi : 385 ch à 6 500 tr/mn Couple maxi : 45,9 mkg à 1 950 tr/mn Transmission : roues AR, 8 rapports robotisés Amortissement piloté/antipatinage : série/série (déconnectable) Poids annonc

Beaucoup préféreront la Carrera S, dont la puissance rehaussée et les roues arrière directionnelles apportent un supplément d’âme. Et un meilleur chrono. Mais pour 15 601 € de moins, la Carrera « tout court » donne accès à un mythe déjà savoureux, ef

Moteur : 3 cyl., turbo Cylindrée : 1 618 cm3 Puissance maxi : 261 ch à 6 500 tr/mn Couple maxi : 36,7 mkg à 3 000 tr/mn Régime maxi : 7 000 tr/mn Transmission : intégrale, 6 rapports manuels Contrôle de stabilité : de série Autobloquant : non Poids :

V. max. : 230 km/h * 0 à 100 km/h : 5’’3 (88 m) 400 m D.A. : 13’’4 (168 km/h) 1 000 m D.A. : 24’’8 (209 km/h) 100 à 140 km/h en 4e /5e /6e : 4’’1/5’’3/7’’2 Freinage 200 à 0 km/h : 153 m (1 G) * Donnée constructeur, limitée électroniquement ■

Par sa faculté à donner immédiatement le sourire sans compter sur une cavalerie délirante, la sportive japonaise en rappelle une autre, bien différente, mais entretenant elle aussi un lien privilégié avec le rallye : l’Alpine A110. Difficile de trouv

La Mini GP rivalise avec les tractions les plus affûtées du marché, au prix d’une personnalité clivante parfaitement assumée. Côté pile, une boîte auto dépassée et un châssis aussi raide qu’olé olé sur revêtement bosselé. Côté face, des performances

Type : 4 en ligne Position : avant, transversale Alimentation/allumage : injection directe Cylindrée : 1 998 cm3 Alésage x course : 82 x 94,6 mm Rapport volumétrique : 9,5:1 Régime maxi : 6 500 tr/mn Puissance maxi : 306 ch à 5 000 tr/mn Puissance au

Moteur : 4 en ligne, turbo, 16 S Cylindrée : 1 373 cm3 Puissance maxi : 129 ch à 5 500 tr/mn + 13,6 ch (alterno-démarreur) Couple maxi : 24 mkg à 2 000 tr/mn Transmission : roues AV, 6 rapports manuels Poids annoncé : 1 025 kg Rapport poids/puissance

Quatre feux verts ? Cela peut sembler bien payé. Mais, à considérer qu’une S3 n’a pas vocation à se montrer radicale, et qu’une probable future RS3 viendra épicer le cocktail, cette note reflète les performances de cette version et sa facilité d’util

V. max. : 250 km/h * 0 à 100 km/h : 4’’7 (74 m) 0 à 160 km/h : 10’’8 (298 m) 0 à 200 km/h : 17’’7 (648 m) 400 m D.A. : 13’’0 (175 km/h) 1 000 m D.A. : 23’’7 (222 km/h) 100 à 140 km/h en D : 3’’7 (124 m) 200 à 0 km/h : 145 m/5’’3/1,1 g * Limitée élect

Moteur : 4 en ligne, turbo, 16 S Cylindrée : 1 984 cm3 Puissance maxi : 310 ch à 5 450 tr/mn Couple maxi : 40,8 mkg à 2 000 tr/mn Transmission : intégrale, 7 rapports robotisés Contrôle de stabilité/autobloquant : de série (déconnectable)/non Poids a

Moteur : V6 compresseur Cylindrée : 3 456 cm3 Puissance maxi : 416 ch à 7 000 tr/mn Couple maxi : 42,8 mkg à 3 500 tr/mn Transmission : roues AR, 6 rapports manuels Autobloquant/antipatinage : mécanique/déconnectable Poids annoncé/mesuré : 1 054 à se

Moteur : flat-6 atmo Cylindrée : 3 995 cm3 Puissance maxi : 400 ch à 7 000 tr/mn Couple maxi : 42,8 mkg à 5 000 tr/mn Transmission : roues AR, 6 rapports manuels Autobloquant/antipatinage : mécanique/déconnectable Poids annoncé/mesuré : 1 375/1 420 k

Moteur : 6 en ligne, turbo et alterno-démarreur de 48 V Cylindrée : 2 998 cm3 Puissance maxi : 374 ch à 5 500 tr/mn Couple maxi : 51 mkg à 1 900 tr/mn Transmission : intégrale, 8 rapports auto Antipatinage/autobloquant : de série déconnectable/AR pil

V. max. : 250 km/h (limitée électroniquement) 0 à 100 km/h : 4’’3 (69 m) 0 à 200 km/h : 15’’9 (583 m) 400 m D.A. : 12’’5 (180 km/h) 1 000 m D.A. : 23’’0 (228 km/h) 100 à 140 km/h : 3’’3 (110 m) ■

Hormis le tarif, difficile de trouver des défauts à cette auto. Rapide comme une M3, presque écolo avec sa micro-hybridation, logeable, confortable, précise, rassurante : la M440i xDrive cumule les qualités. Mis à part sa grille, elle est parfaite. S

Pour sûr, le chemin est long pour espérer une victoire aux 24 Heures du Mans. Mais malgré son poids élevé, le niveau d’efficacité de cette LMPH2G et les possibilités de ravitaillement en hydrogène légitiment la présence d’une barquette hybride électr

Radicale, pure, brutale et identifiable au premier coup d’œil, la 991 GT3 RS est le jouet préféré des gentlemen drivers sur les journées circuits. A raison, car son châssis, ses freins, son ensemble moteur/boîte et son aérodynamique renforcée, contin

No 458(03/00) ContactZ8 No 463(08/00) Spécial Cabriolets - Match Z8 vs Ferrari 360 Spider F1 No 468(01/01) MatchZ8 vs Lotus Exige No 470 (03/01) Match Z8 vs Aston Martin V12 Vantage cabriolet No 480(01/02) ComparatifZ8/Ferrari 550 Barchetta/ Merc

Avec près de 250 concessions présentes en France, le réseau BMW est bien implanté, mais il n’a plus la main pour vendre cette auto iconique, déjà classée dans la catégorie des youngtimers… A oublier ! Considéré comme un collector en puissance dès s

Le Z8 est rare, recherché, et donc cher ! Difficile de trouver des exemplaires à moins de 150 000 €. Et pour ce prix-là, ils alignent près de 200 000 km. En fait, l’essentiel de l’offre se situe à 230 000 € environ pour des exemplaires affichant moin

Le temps ne semble pas avoir d’emprise sur le Z8, toujours aussi beau vingt ans après sa sortie. Cette BMW d’esthète a tout pour elle : une ligne à tomber, un V8 atmosphérique fabuleux, une finition au top, un comportement rigoureux et une réelle exc

Ce n’est pas une Mercedes qui a gagné à Sakhir, mais son clone. La monoplace qui a reçu l’appellation de « Mercedes rose », la Racing Point, s’est imposée grâce à la vista et à la rage de Sergio Pérez, pourtant envoyé en tête-à-queue au premier tour

Moteur : 6 cyl. boxer atmosphérique longitudinal en porte-à-faux AR Cylindrée : 2 808 cm3 Alésage x course : 92 x 70,4 mm Taux de compression : 10,5:1 Distribution : 2 soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête Alimentation : injection Bosch

Le pilote franco-suisse de l’écurie Haas est sorti presque indemne (brûlures superficielles aux mains) d’un des accidents les plus violents et terrifiants de la F1 moderne. Après avoir quitté la piste à plus de 220 km/h, sa monoplace a heurté et trav

Pole position, victoire, 3e place au championnat, pilote du jour, Max Verstappen ne pouvait pas espérer mieux pour conclure une saison qui l’aura vu être parfois le petit caillou dans la chaussure des pilotes Mercedes. Malgré la supériorité de leur m

A moins de 2 heures des premiers essais du grand prix inaugural, les organisateurs australiens jettent l’éponge. Un cas de Covid-19 dans le paddock les a convaincus de ne prendre aucun risque de propagation. La saison commence finalement en Autriche

Si vous ne connaissez pas encore la série de podcasts initiée par notre confrère Vincent Desmonts, réparez vite cette faute. Le garçon, dont vous retrouvez parfois la plume dans nos pages, laisse longuement causer des mordus de bagnoles. Parmi ceux a

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