Girdap Motoru: Daha fazla enerji için türbinlerde bir yangın hortumu yaratmak

By Fouad Sabry

Vorteks Motoru Nedir

Atmosferik girdap motoru (AVE) olarak da bilinen bir girdap motoru fikri, hem Norman Louat hem de Louis M. Michaud. Birincil amacı, devasa fiziksel bacaların kullanımını, bir hava girdabı oluşturan daha küçük, daha az maliyetli bir yapıyla değiştirmektir. AVE, nihayetinde doğal olarak oluşan bir kara musluğuna veya su musluğuna benzer bir girdap oluşumuna yol açan yer seviyesinde girdap oluşturmaktan sorumludur.

Nasıl Yararlanacaksınız

(I) Aşağıdaki konularla ilgili içgörüler ve doğrulamalar:

Bölüm 1: Vortex motoru

Bölüm 2: Motor

Bölüm 3 : Jet motoru

Bölüm 4: Türbin

Bölüm 5: Güç istasyonu

Bölüm 6: Solar yukarı çekiş kulesi

Bölüm 7: Mezosiklon

Bölüm 8: Brayton döngüsü

Bölüm 9: Güneş termal enerjisi

Bölüm 10: Güneş termal kollektörü

Bölüm 11: Enerji kulesi (downdraft)

Bölüm 12: Meteoroloji makaleleri dizini

Bölüm 13: Enerji kaynaklarının listesi

Bölüm 14: Havadaki rüzgar enerjisi

Bölüm 15: Motor verimliliği

Bölüm 16: Geleneksel olmayan rüzgar türbinleri

Bölüm 17: Enerji kulesi (anlam ayrımı)

Bölüm 18: Atmosferik konveksiyon

Bölüm 19: Fan (makine)

Bölüm 20: S eko akışı

Bölüm 21: Meteoroloji sözlüğü

(II) Vorteks motoru hakkında en çok sorulan soruları yanıtlama.

(III) Kullanım için gerçek dünyadan örnekler vortex motorunun birçok alanda kullanımı.

(IV) 360 derece tam vorteks motoru teknolojisi anlayışına sahip olmak için her sektörde 266 gelişmekte olan teknolojiyi kısaca açıklamak için 17 ek.

Bu Kitap Kimler İçin

Profesyoneller, lisans ve lisansüstü öğrenciler, meraklılar, hobiler ve herhangi bir girdap motoru için temel bilgilerin veya bilgilerin ötesine geçmek isteyenler. p>

• Language: Türkçe
• Publisher: Bir Milyar Bilgili [Turkish]
• Release date: Nov 9, 2022

Book preview

Telif hakkı

Vortex Engine Telif Hakkı © 2022 Fouad Sabry tarafından. Tüm Hakları Saklıdır.

Tüm hakları saklıdır. Bu kitabın hiçbir bölümü, yazarın yazılı izni olmaksızın, herhangi bir biçimde veya bilgi depolama ve alma sistemleri de dahil olmak üzere herhangi bir elektronik veya mekanik yolla çoğaltılamaz. Bunun tek istisnası, bir incelemede kısa alıntılar yapabilen bir hakem tarafından yapılır.

Fouad Sabry tarafından tasarlanan kapak.

Bu kitap bir kurgu eseridir. İsimler, karakterler, yerler ve olaylar ya yazarın hayal gücünün ürünleridir ya da kurgusal olarak kullanılır. Gerçek kişilere, yaşayan veya ölülere, olaylara veya mekanlara herhangi bir benzerlik tamamen tesadüfidir.

Bonus

[e-mail] adresine Vortex Engine: Daha fazla enerji için türbinlere yangın kasırgası yaratmak konu satırını içeren bir e-posta gönderebilirsiniz ve bu kitabın ilk birkaç bölümünü içeren bir e-posta alacaksınız.

Fouad Sabry

1BK web sitesini ziyaret edin

www.1BKOfficial.org

Önsöz

Bu kitabı neden yazdım?

Bu kitabı yazma hikayesi 1989 yılında İleri Düzey Öğrenciler Ortaokulu'nda öğrenciyken başladı.

Şu anda birçok gelişmiş ülkede mevcut olan STEM (Bilim, Teknoloji, Mühendislik ve Matematik) Okulları gibidir.

STEM, öğrencileri dört özel disiplinde (bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik) disiplinlerarası ve uygulamalı bir yaklaşımla eğitme fikrine dayanan bir müfredattır. Bu terim genellikle okullarda bir eğitim politikasını veya müfredat seçimini ele almak için kullanılır. İşgücünün gelişimi, ulusal güvenlik endişeleri ve göç politikası üzerinde etkileri vardır.

Kütüphanede, her öğrencinin herhangi bir kitabı seçmekte ve 1 saat boyunca okumakta özgür olduğu haftalık bir ders vardı. Sınıfın amacı, öğrencileri eğitim müfredatı dışındaki konuları okumaya teşvik etmektir.

Kütüphanede, raflardaki kitaplara bakarken, 5 bölümden oluşan toplam 5.000 sayfalık devasa kitaplar fark ettim. Kitapların adı Teknoloji Ansiklopedisi, etrafımızdaki her şeyi tarif eden,yarı iletkenlere mutlak sıfır, o zamanlar hemen hemen her teknoloji, renkli illüstrasyonlar ve basit kelimelerle anlatıldı. Ansiklopediyi okumaya başladım ve tabii ki haftalık 1 saatlik derste bitiremedim.

Bu yüzden babamı ansiklopediyi satın almaya ikna ettim. Babam hayatımın başında benim için tüm teknoloji araçlarını, ilk bilgisayarı ve ilk teknoloji ansiklopedisini satın aldı ve her ikisinin de kendim ve kariyerim üzerinde büyük etkisi oldu.

Tüm ansiklopediyi bu yılın aynı yaz tatilinde bitirdim ve sonra evrenin nasıl çalıştığını ve bu bilgiyi günlük sorunlara nasıl uygulayacağımı görmeye başladım.

Teknolojiye olan tutkum 30 yıldan daha uzun bir süre önce başladı ve hala yolculuk devam ediyor.

Bu kitap, okuyuculara lisedeyken yaşadığım aynı şaşırtıcı deneyimi verme girişimim olan Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi nin bir parçası, ancak 20. yüzyıl teknolojileri yerine, 21.  yüzyılın gelişmekte olan teknolojileri, uygulamaları ve endüstri çözümleriyle daha çok ilgileniyorum.

Gelişen Teknolojiler Ansiklopedisi 365 kitaptan oluşacak, her kitap tek bir gelişen teknolojiye odaklanacak. Gelişmekte olan teknolojilerin listesini ve endüstriye göre kategorize edilmelerini kitabın sonundaki Çok Yakında bölümünde okuyabilirsiniz.

365 kitap, okuyuculara bir yıllık süre içinde her gün gelişen tek bir teknoloji hakkındaki bilgilerini artırma şansı veriyor.

Giriş

Bu kitabı nasıl yazdım?

Yükselen Teknolojiler Ansiklopedisinin her kitabında, insanların zihinlerinden anında, ham arama içgörüleri elde etmeye çalışıyorum, ortaya çıkan teknoloji hakkındaki sorularını cevaplamaya çalışıyorum.

Her gün 3 milyar Google araması var ve bunların% 20'si daha önce hiç görülmedi. İnsanların düşüncelerine doğrudan bir çizgi gibidirler.

Bazen bu 'Kağıt sıkışmasını nasıl gideririm' şeklindedir. Diğer zamanlarda, yalnızca Google ile paylaşmaya cesaret edebilecekleri can sıkıcı korkular ve gizli özlemlerdir.

Vortex Engine hakkında kullanılmayan bir altın maden içerik fikrini keşfetme arayışımda, Google gibi arama motorlarından otomatik tamamlama verilerini dinlemek için birçok araç kullanıyorum, ardından her yararlı cümleyi ve soruyu hızla ortaya koyuyorum, insanlar Vortex Engine anahtar kelimesi etrafında soruyorlar.

İnsanların içgörüsü olan bir altın madeni, taze, ultra yararlı içerik, ürün ve hizmetler oluşturmak için kullanabilirim. Sizin gibi nazik insanlar gerçekten istiyor.

İnsan aramaları, insan ruhunda şimdiye kadar toplanan en önemli veri kümesidir. Bu nedenle, bu kitap canlı bir üründür ve tıpkı sizin ve benim gibi, bu yeni ortaya çıkan teknolojiyi merak eden ve bu konuda daha fazla bilgi edinmek isteyen insanlar tarafından sorulan Vortex Engine ile ilgili yeni sorular için giderek daha fazla cevapla sürekli güncellenmektedir.

Bu kitabı yazmanın yaklaşımı, insanların Vortex Engine etrafında nasıl arama yaptıklarını, kafamın tepesinden düşünmeyeceğim soruları ve sorguları ortaya çıkardıklarını ve bu soruları süper kolay ve sindirilebilir kelimelerle cevapladıklarını daha derin bir anlayış seviyesine getirmek ve kitapta basit bir şekilde gezinmektir.

Bu yüzden, bu kitabı yazmaya gelince, mümkün olduğunca optimize edilmiş ve hedeflenmiş olmasını sağladım. Bu kitabın amacı, insanların Vortex Engine hakkındaki bilgilerini daha iyi anlamalarına ve büyütmelerine yardımcı olmaktır. İnsanların sorularını mümkün olduğunca yakından cevaplamaya ve çok daha fazlasını göstermeye çalışıyorum.

İnsanların sahip olduğu soruları ve sorunları keşfetmenin ve onlara doğrudan cevap vermenin ve kitabın içeriğine içgörü, onaylama ve yaratıcılık eklemenin harika ve güzel bir yoludur - hatta sahalar ve teklifler. Kitap, başka türlü ulaşamayacağım zengin, daha az kalabalık ve bazen şaşırtıcı araştırma taleplerini ortaya çıkarıyor. Hiç şüphe yok ki, bu yaklaşımı kullanarak kitabı okuduktan sonra, potansiyel okuyucuların zihinlerinin bilgisini arttırması beklenmektedir.

Bu kitabın içeriğini her zaman taze kılmak için benzersiz bir yaklaşım uyguladım. Bu yaklaşım, arama dinleme araçlarını kullanarak insanların zihinlerini dinlemeye bağlıdır. Bu yaklaşım bana şu konularda yardımcı oldu:

Okuyucularla tam olarak bulundukları yerde tanışın, böylece bir akor vuran ve konuya daha fazla anlayış kazandıran alakalı içerik oluşturabilirim.

Parmağımı sıkıca nabızda tutun, böylece insanlar bu gelişmekte olan teknoloji hakkında yeni yollarla konuştuklarında güncellemeler alabilir ve zaman içindeki eğilimleri izleyebilirim.

İçeriğin alaka düzeyini artıran ve kazanan bir avantaj sağlayan beklenmedik içgörüleri ve gizli nişleri keşfetmek için ortaya çıkan teknoloji hakkında cevaplara ihtiyaç duyan soruların gizli hazinelerini ortaya çıkarın.

Bu kitabı yazmak için yapı taşı aşağıdakileri içerir:

(1) Okuyucuların istediği içerikle ilgili cesaret ve tahminde bulunmak için zaman harcamayı bıraktım, kitap içeriğini insanların ihtiyaç duyduğu şeylerle doldurdum ve spekülasyonlara dayanan sonsuz içerik fikirlerine veda ettim.

(2) İnsanların okumak istedikleri ve bilmek istedikleri şeylere - gerçek zamanlı olarak - ön sıralarda yer almak için sağlam kararlar aldım ve daha az risk aldım ve hangi konuların dahil edileceği ve hangi konuların hariç tutulacağı konusunda cesur kararlar almak için arama verilerini kullandım.

(3) Günlerce ve hatta haftalarca zaman kazanmak için bireysel görüşleri manuel olarak elemek zorunda kalmadan içerik fikirlerini tanımlamak için içerik üretimimi kolaylaştırdım.

İnsanların sadece sorularını cevaplayarak bilgilerini basit bir şekilde artırmalarına yardımcı olmak harikadır.

Bu kitabın yazma yaklaşımının harmanlandığı ve okuyucular tarafından arama motorlarında sorulan önemli soruları izlediği için benzersiz olduğunu düşünüyorum.

Teşekkür

Bir kitap yazmak düşündüğümden daha zor ve hayal edebileceğimden daha ödüllendirici. Bunların hiçbiri prestijli araştırmacılar tarafından tamamlanan çalışmalar olmadan mümkün olmazdı ve halkın bu gelişen teknoloji hakkındaki bilgisini artırma çabalarını kabul etmek isterim.

Özveri

Aydınlanmışlara, olayları farklı gören ve dünyanın daha iyi olmasını isteyenlere göre, statükoya veya mevcut devlete düşkün değiller. Onlarla çok fazla aynı fikirde olmayabilirsiniz ve onlarla daha da fazla tartışabilirsiniz, ancak onları görmezden gelemezsiniz ve onları küçümseyemezsiniz, çünkü her zaman bir şeyleri değiştirirler ... insan ırkını ileriye doğru iterler ve bazıları onları çılgın veya amatör olarak görürken, diğerleri dahi ve yenilikçiler olarak görür, çünkü dünyayı değiştirebileceklerini düşünecek kadar aydınlanmış olanlar, bunu yapan ve insanları aydınlanmaya yönlendirenlerdir.

Epigraf

Atmosferik vorteks motoru (AVE) olarak da bilinen vorteks motoru fikri, hem Norman Louat hem de Louis M. Michaud tarafından ayrı ayrı tasarlandı. Birincil amacı, muazzam fiziksel bacaların kullanımını, bir hava girdabı oluşturan daha küçük, daha az maliyetli bir yapı ile değiştirmektir. AVE, zemin seviyesindeki girdabın indüklenmesinden sorumludur, bu da sonuçta doğal olarak oluşan bir toprak kazığı veya su musluğuna benzer bir girdap oluşumuna yol açar  .

İçindekiler

Telif hakkı

Bonus

Önsöz

Giriş

Teşekkür

Özveri

Epigraf

İçindekiler

Bölüm 1: Vorteks motoru

Bölüm 2: Motor

Bölüm 3: Jet motoru

Bölüm 4: Enerji santrali

Bölüm 5: Enerji santrali

Bölüm 6: Mezosiklon

Bölüm 7: Brayton döngüsü

Bölüm 8: Güneş termal enerjisi

Bölüm 9: Basınçlı hava aracı

Bölüm 10: Enerji kulesi (downdraft)

Bölüm 11: Meteoroloji makaleleri dizini

Bölüm 12: Enerji kaynakları listesi

Bölüm 13: Havadaki rüzgar enerjisi

Bölüm 14: Bağlı balon

Bölüm 15: Geleneksel olmayan rüzgar türbinleri

Bölüm 16: Bağlı Aerostat Radar Sistemi

Bölüm 17: Atmosferik konveksiyon

Bölüm 18: Fan (makine)

Bölüm 19: İkincil akış

Bölüm 20: Enerji gelişimi

Bölüm 21: Meteoroloji Sözlüğü

Epilogue

Yazar Hakkında

Çok yakında

Ekler: Her Sektörde Gelişen Teknolojiler

Bölüm 1: Vorteks motoru

Atmosferik vorteks motoru (AVE) olarak da bilinen vorteks motoru fikri ilk olarak Norman Louat tarafından sunuldu. Bu konseptin amacı, büyük fiziksel bacaları, daha kısa ve daha az maliyetli bir yapı tarafından oluşturulan bir hava girdabı ile değiştirmektir. AVE, zemin seviyesindeki girdabı indüklemekten sorumludur, bu da sonuçta doğal olarak meydana gelen bir toprak kazığı veya su musluğuna benzer bir vorteks ile sonuçlanır.

Michaud'un patentinde yer alan iddialara göre en önemli uygulama, tabandaki panjurlardan geçen hava akışının düşük hızlı hava türbinlerini çalıştıracağıdır. Bu türbinler, tipik olarak geleneksel enerji santralleri tarafından boşa harcanan ısıdan yüzde yirmi daha fazla elektrik enerjisi üretecektir. Başka bir deyişle, dip döngüsü vorteks motoru için önerilen birincil uygulamadır ve soğutma kulelerine ihtiyaç duyan büyük enerji santrallerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Louat'ın patent taleplerinde önerdiği başvurunun amacı, geleneksel bir güneş enerjisi yükseltme kulesi için daha uygun maliyetli bir yedek sağlamaktır. Bu özel kullanımda, ısı, güneş tarafından ısıtılan ve sera şeklinde sıcak havayı yakalayan yarı saydam bir örtü ile kaplanmış büyük bir zemin alanı tarafından sağlanır. Güneş kollektörünün dış yarıçapının teğetine göre bir açıyla konumlandırılan saptırma kanatları, bir girdap oluşumuna yol açar. Louat'ın hesaplamalarına göre, güneş kollektörünün çapının yararlı enerji toplayabilmesi için en az 44 metre olması gerekiyordu. Bu çizgiler boyunca bir başka öneri, şeffaf kapağı ortadan kaldırmaktır. Bu planda baca girdabını sürmek için dünya yüzeyinden ısıtılmış hava veya su kullanılacak ve ılık su veya hava okyanustan gelecekti. Bu açıdan bakıldığında, uygulama bir toz şeytanına çarpıcı bir benzerliğe sahiptir ve en çekirdeğinde bir hava türbini içerir.

Bu teknik aynı zamanda Split Üniversitesi Elektrik Mühendisliği, Makine Mühendisliği ve Gemi İnşaatı Fakültesi'nde çalışan iki Hırvat araştırmacı olan Ninic ve Nizetic tarafından da yaratıldı. 2000 yılında çalışmalarına başladılar.

(bu çoğunlukla Michaud'un sahip olduğu patentle ilgilidir)

Çalışma sırasında, vorteks çevreden daha ağır, daha soğuk havayı itmek için merkezcil kuvvet kullanır (37), bu da sıcak hava ile dolu büyük, düşük basınçlı bir baca oluşumuna neden olur (35). Hava hareketine güç sağlamak için, bir elektrik santrali tarafından üretilen atık ısının yaklaşık yüzde yirmisini kullanır. Hava durumuna bağlı olarak, büyük bir istasyon 200 metre ila 15 kilometre yüksekliğinde herhangi bir yerde sanal bir baca inşa edebilir. Bu, atık ısının enerji santrallerinden çok az yapısal gereksinimle daha serin üst atmosfere etkili bir şekilde havalandırılmasını sağlar.

Girdabın oluşumunu başlatmak için, dağınık bir ısıtıcı (83) anlık olarak etkinleştirilir ve türbinler (21) fan görevi görmek üzere elektriksel olarak tahrik edilir. Bu, hafifçe ısıtılmış havayı vorteks arenasına iter (2). Havanın soğuk ortam havasıyla karışma olasılığının artması ve ardından verimliliğin düşmesi nedeniyle, iki hava türü arasındaki sıcaklık farkı sadece çok az olabilir. Baca gazlarının, türbin egzozunun veya belki de bazı küçük doğal gazlı ısıtıcıların ısıyı sağlaması mümkündür.

Stadyumdaki baskı artmaya başlar (35). Bu, yönlendirme panjurları (3, 5) aracılığıyla çekilen artan hava akışı (33, 34) nedeniyle bir girdabın ortaya çıkmasına neden olur. (35). İlk aşamalarda, dış hava akışına en az miktarda kısıtlama sağlamak amacıyla dış panjurlar açılır (31). (25). Isı enerjisinin büyük çoğunluğu ilk önce girdabı başlatmak için kullanılır.

Çalıştırma işleminin sonraki aşamasında, ısıtıcı (83) kapatılabilir ve panjurlar türbinleri atlatmak için kullanılabilir (21). (25). Şu anda, düşük sıcaklıkta harici bir motordan gelen ısı, tipik bir çapraz soğutma kulesinin kullanılmasıyla yukarı akım ve girdabı harekete geçiren şeydir (61).

Vorteksin hızı, hava panjurlardan (3, 5) daha hızlı bir şekilde kaçacağı için artacaktır. Havanın hareketi nedeniyle, girdabın içindeki hava, basınçta bir azalmaya ve girdabın daha da daralmasına neden olan merkezkaç kuvvetlerine maruz kalır. Girdabın hızı daraldıkça büyümeye devam edecektir, çünkü momentumun korunması onu daha hızlı dönmeye itecektir. Havanın panjurlardan çıkarken hızı (33, 34) ve arenanın genişliği, dönüşün genel hızına (2) katkıda bulunur. Daha hızlı ve daha konsantre bir vorteks, daha büyük bir arena ve daha hızlı bir panjur hızı ile üretilir.

Çapraz soğutma kulesi (61), ısıtılmış havanın kaynağını (33, 34) sağlar ve daha sonra beton vorteks arenasına girmeden önce iki yönlendirme panjuru halkasından (3, 5, netlik için abartılı yükseklik) geçer (2). (35). Vorteksin düşük basınçlı ucu, kalın, biraz hızlı hareket eden bir hava perdesi (34) oluşturan panjurların üst halkası (5) tarafından hermetik olarak kapatılmıştır. Bu, girdabın merkezi (33) ile çevresindeki hava (31) arasında var olan basınç farkında önemli bir artışa neden olur. Bu da, güç türbinlerinin genel verimliliğinde bir iyileşme ile sonuçlanır (21).

Büyük miktarlarda hava, her biri üç bıçağı olan panjurların alt halkası tarafından girdabın düşük basınçlı ucuna neredeyse doğrudan yönlendirilir. Panjurların alt halkasından (3) gelen hava daha yavaş döndüğünden ve bu nedenle daha düşük merkezcil kuvvetlere ve girdapta daha büyük bir basınca sahip olduğundan, panjurların alt halkası (3) büyük kütle akışları elde etmek için gereklidir.

Elektrik motoru jeneratörleri, soğutma kulesinin girişindeki daralmaların içinde bulunan hava tahrikli türbinler (21) tarafından desteklenmektedir (61). Sadece başlatma sürecinin son aşamalarında, jeneratörler çalışmaya başlar, bu da vorteks arenasının tabanı (33) ile çevredeki ortamdaki hava (31) arasında önemli bir basınç farkının oluşmasından kaynaklanır. Şu anda, baypas panjurları (25) kapalı konumlarındadır.

Arenanın tabanındaki düşük hızlı hava hareketini (33) korudukları ve çalkantılı hava akışını yumuşattıkları için, duvar (1) ve çarpma (85), çevredeki rüzgarlar eserken bile girdabın tabanını (35) yerinde tutabilir. Rüzgar hızı ve yönü tipik olduğunda girdabın kapsanması için, duvarın yüksekliği (1) panjurların beş ila otuz katı arasında olmalıdır (3, 5).

Vorteks tabanının (33) öngörülen maksimum hızı saniyede 3 metreye yakındır (saniyede 10 fit). Bu, hem arenadaki aşınma ve yıpranmayı (2) hem de güvenlik endişelerini kontrol etmek için yapıldı. Ortaya çıkan girdap, güçlü bir kasırgadan ziyade su sisinden yapılmış geniş, halsiz bir toz şeytanına daha çok benzemelidir. Daha az nüfuslu yerlerde, girdabın daha güçlü ortam rüzgarlarına sahip yerlerde devam edebilmesi için daha yüksek hızlara izin verilmesi mümkündür.

Motor çalıştırılırken, isimsiz numaralı bileşenlerin çoğu, hava hızlarını ve sıcaklığı kontrol etmek için tasarlanmış dahili panjurların ve su pompalarının bir düzenlemesidir.

İlk araştırmalar, çapraz rüzgarların neden olduğu girdabın bozulması nedeniyle bunun işletilip işletilemeyeceğinin tam olarak belli olmadığını gösterdi.

Michaud'un başvurusunda bulunduğu patent başvurusuna göre, fikir ilk olarak benzinle çalışan 50 cm'lik bir ateş girdabı kullanılarak prototiplendi.

OCE'nin Enerji Merkezi'nden bir tohum fonu aracılığıyla, Batı Ontario Üniversitesi'ndeki rüzgar tüneli laboratuvarı, Michaud'un vorteks motorunun bir metrelik versiyonunun dinamiklerini araştırıyor.

« Vortex Engine » terimi aynı zamanda yeni bir tür içten yanmalı motoru ifade eder.

{Bölüm 1'i Sonlandır}

Bölüm 2: Motor

Bir veya daha fazla enerji kaynağını mekanik enerjiye dönüştürmeyi amaçlayan bir mekanizma, motor veya motor olarak adlandırılır.

Dünya'nın yerçekimi alanından toplanabilecek ve hidroelektrik güç üretmek için kullanılabilecek enerji olarak da bilinen potansiyel enerji; jeotermal enerji olarak da bilinen ısı enerjisi; kimyasal enerji; elektrik potansiyeli; ve nükleer enerji, mevcut enerji kaynaklarının örnekleridir (nükleer fisyon veya nükleer füzyondan). Isı, bu işlemlerin bir kısmı tarafından bir ara enerji kaynağı olarak üretilir; Bu nedenle, ısı motorları özellikle önemlidir. Atmosferik konveksiyon hücreleri gibi doğal olarak oluşan bazı mekanizmalar, çevredeki ortamdan gelen ısıyı harekete dönüştürmekten sorumludur (örneğin, yükselen hava akımları şeklinde). Mekanik enerji özellikle taşımacılık sektöründe önemlidir, ancak kesme, taşlama, kırma ve karıştırma dahil olmak üzere çok çeşitli endüstriyel operasyonlarda da önemli bir rol oynar.

Isıyı işe dönüştürmek için mekanik ısı motorları tarafından birkaç farklı termodinamik mekanizma kullanılır. İçten yanmalı motor belki de kimyasal ısı motorunun en yaygın örneğidir. Bu tip motorlarda, bir yakıtın yanmasından kaynaklanan ısı, yanma odasındaki gaz halindeki yanma ürünlerinin hızlı basınçlandırılmasına neden olur. Bu, gaz halindeki yanma ürünlerinin genişlemesine neden olur, bu da sırayla bir krank milini döndüren bir pistonu tahrik eder. Bir jet motoru gibi bir reaksiyon motoru, Newton'un üçüncü hareket yasasına uygun olarak reaksiyon kütlesini dışarı atarak itme gücü üretir. Bu, yakıt yakarak itme gücü üreten içten yanmalı motorların aksinedir.

Isı motorlarına ek olarak, üç motor türü daha vardır: elektrik motorları, pnömatik motorlar ve kurma oyuncaklarındaki saat motorları. Elektrik motorları elektrik enerjisini mekanik harekete dönüştürür; pnömatik motorlar basınçlı hava kullanır; ve kurma oyuncaklarındaki saat motorları elastik enerji kullanır. Kaslarda bulunan miyosinler gibi moleküler motorlar, biyolojik sistemlerde kuvvetlerin ve nihayetinde hareketin üretilmesinden sorumludur. Bu motorlar kimyasal enerji ile çalışır (kimyasal bir motor, ancak bir ısı motoru değil).

Hava, hava soluyan motorlar olarak adlandırılan kimyasal ısı motorlarında yakıt reaksiyonunun bir bileşeni olarak kullanılır. Oksijenin kendisinden daha güçlü bir oksidan olan flor gibi roketlerde kullanıma uygun süper oksitleyiciler vardır. Alternatif olarak, uygulamanın nükleer reaksiyonlar gibi kimyasal olmayan yollarla ısı elde etmesi gerekir. Roketler ve derin batık denizaltılar gibi Dünya atmosferinin dışında çalışmak üzere tasarlanmış kimyasal ısı motorlarının, oksitleyici olarak bilinen ek bir yakıt bileşeni taşıması gerekir.

Egzoz gazları, kimyasal olarak beslenen tüm ısı motorları tarafından üretilir.

En az kirletici motorlar sadece suyu serbest bırakır.

Çoğu durumda, katı sıfır emisyon, su ve su buharı dışında herhangi bir emisyon olmadığı anlamına gelir.

Titiz bir tanıma göre, sıfır emisyona ulaşabilen tek ısı motoru, yalnızca saf hidrojen (yakıt olarak) ve belirli bir roket motoru türü olan saf oksijeni (oksitleyici) yakanlardır.

Hidrojen hava ile birlikte yakılırsa, ürün hidrojen oksit (tüm hava soluyan motorlar) olarak bilinir, atmosferik oksijen ve atmosferik azot arasında bir yan reaksiyon meydana gelir ve bu da çok düşük dozlarda tüketildiğinde bile olumsuz etkileri olan küçük NOx emisyonlarına neden olur.

Bir hidrokarbon yakıt olarak kullanılırsa, alkol veya benzin gibi, hidrokarbon dumanı üretir, büyük miktarlarda CO2 yayılır, güçlü bir sera gazı.

Havadaki hidrojen ve oksijen, NOx'in yan üretimi olmadan bir yakıt hücresi tarafından suya reaksiyona sokulabilir, Bununla birlikte, bu bir ısı motoru değil, elektrokimyasal bir motordur.

Motor terimi, aynı zamanda ustaca kelimesinin kökeni olan Latince ingenium kelimesinden türetilen Eski Fransızca engin kelimesinden kaynaklanmaktadır. Mancınıklar, trebuchet'ler ve hırpalayan koçlar gibi sanayi öncesi savaş silahlarının nasıl oluşturulacağına dair bilgi, bazen askeri bir sır olarak kabul edildi ve kuşatma motorları olarak adlandırıldı. Bu tür silahlara örnek olarak mancınıklar, trebuchet'ler ve hırpalayan koçlar verilebilir. Motor terimi, pamuk çırçırında olduğu gibi cin olarak kısaltılabilir. Motor terimi, Sanayi Devrimi sırasında geliştirilen mekanik cihazların çoğuna atıfta bulunmak için kullanılmıştır; buhar makinesi ünlü bir örnektir. Öte yandan, Thomas Savery tarafından icat edilenler gibi ilk buhar motorları mekanik motorlar değil, pompalardı. Bu anlamda, orijinal haliyle bir itfaiye aracı bir su pompasından başka bir şey değildi ve motoru yangın mahalline getirmek için atlar kullanıldı. Otomobillerde kullanılan benzinli ve dizel motorlar, tork uygulayan motorlara örnek olan iki tip motordur. Turbo şaftlar başka bir motor türüdür. Roketler ve turbofanlar, itme gücü yaratanlara örnek olan iki tür motordur.

İçten yanmalı motor ilk geliştirildiğinde, o zamanlar kullanılan baskın tahrik türü olan ve lokomotiflere ve buhar silindirleri gibi diğer araç türlerine güç sağlayan buhar motorundan ayırt etmek için bir motor olarak adlandırıldı. Motor kelimesi, harekete geçirmek veya hareket etmek anlamına gelen Latince moto fiilinden gelir. İngilizce motor kelimesi bu Latince fiilden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, hareket veren bir cihaza motor denir.

Doğru İngilizce kullanımda, motor ve motor terimleri birbirinin yerine kullanılabilir. Bununla birlikte, roket motorlarının yakıta ihtiyaç duymasına rağmen, roket motoru adı roketçilikte kullanılır.

Bir ısı motoru, bir akışkanın akışının kinetik enerjisini veya basınçtaki değişiklikleri mekanik enerjiye dönüştüren bir makinenin bileşeni olan bir ana hareket ettirici olarak da işlev görebilir.

Kulüp ve kürek, kol tabanlı makinelerin örnekleridir ve eski zamanlara kadar uzanırlar. Antik çağda, daha karmaşık motorlar insan gücü, hayvan gücü, su gücü, rüzgar enerjisi ve hatta buhar gücü ile güçlendirildi. İnsan gücü, capstan, ırgat veya koşu bandı gibi basit motorların kullanılmasının yanı sıra halatlar, kasnaklar ve blok ve mücadele düzenlemelerinin kullanılmasıyla yoğunlaştı; Bu güç tipik olarak, hız yavaşlatılırken kuvvetlerin çarpılmasıyla iletildi. Eski Yunanistan'da, vinçlerin yapımında ve gemilerde kullanıldılar. Antik Roma'da, madenlerin, su pompalarının ve kuşatma motorlarının yapımında kullanıldılar. Vitruvius, Frontinus ve Yaşlı Pliny gibi o dönemde yaşayan yazarlar, bu motorları her yerde bulunan olarak tanımlarlar; bu nedenle, gelişimleri tarihte çok daha eskilerde gerçekleşmiş olabilir. Ortak Çağ'ın (MS) birinci yüzyılına gelindiğinde, önceki dönemlerde insanlar tarafından sürülen makinelerle karşılaştırılabilir olan değirmenleri sürmek için sığır ve atlar kullanılıyordu.

M.Ö. birinci yüzyılda, Strabon'a göre, Mithridates krallığında bulunan Kaberia şehrinde suyla çalışan bir değirmen inşa edildi. Önümüzdeki birkaç yüzyıl boyunca, değirmenlerde su çarklarının kullanımı Roma İmparatorluğu'na yayıldı. Bazıları oldukça karmaşıktı; su akışını kontrol etmek ve seviyesini korumak için su kemerleri, barajlar ve savakların yanı sıra suyun dönme hızını kontrol etmek için ahşap ve metalden yapılmış dişli veya dişli tekerlek sistemleri içeriyordu. Antikythera Mekanizması gibi daha ayrıntılı ve sofistike minyatür makineler, takvimler olarak çalışmak veya göksel olayları tahmin etmek için karmaşık dişli ve kadran trenleri kullandı. Bu cihazlar mikrolitik olarak da biliniyordu. Su tarafından tahrik edilen kesme taşı için bir testere, MS dördüncü yüzyılda Ausonius tarafından yazılan bir şiirde bahsedilir. Bu rüzgar ve buharla çalışan cihazların çoğu, animasyonlu sunaklar ve otomatik tapınak kapıları gibi dinle ilgiliydi. İskenderiye Kahramanı, MS 1. yüzyılda Aeolipile ve otomat makinesi de dahil olmak üzere bu makinelerin çoğunun icadı ile kredilendirilmiştir.

Barajlar, ortaçağ Müslüman mühendisleri tarafından su değirmenlerine ve su yükseltme makinelerine ekstra güç sağlamak için kullanılan bir su gücü kaynağıydı. Dişliler, bu mühendisler tarafından inşa edilen değirmenlerde ve su yükseltme makinelerinde de kullanıldı. Ortaçağın İslam dünyasında, bunun gibi teknolojik gelişmeler, daha önce el emeği ile yapılmış olan çok sayıda endüstriyel operasyonun mekanize edilmesini mümkün kılmıştır.

1206 yılında el-Cezeri, su yükseltme cihazlarından ikisini bir krank ve bir konroddan oluşan bir sistemle donattı. Taqi al-Din, oldukça basit olan bir buhar türbini aparatının bir tanımını yaptı.

Çin, 13. yüzyılda katı roket motorunun doğum yeri olarak kabul edilir. İçten yanmalı motorun bu ilkel versiyonu barutla çalışıyordu ve sürekli güç sağlayamıyordu. Bununla birlikte, silahları savaşta düşmanlara doğru hızlı bir şekilde itmek ve piroteknik için yardımcı oldu. Bu fikir, ilk geliştirildikten sonra Avrupa'yı hızla süpürdü.

Watt buhar motoru, pistonu kısmi bir vakum yardımıyla hareket ettirmek için atmosferik basıncın biraz üzerinde bir basınçta buhar kullanan ilk buhar motoruydu. Motor, onu icat eden James Watt'ın adını aldı. 1763'ten 1775'e kadar düzensiz olarak geliştirilen Watt buhar motoru, buhar makinesinin ilerlemesinde önemli bir kilometre taşıydı. 1712'de inşa edilen Newcomen buhar makinesinin tasarımında bir gelişmeydi. James Watt'ın iş ortağı Matthew Boulton, yakıtın ne kadar verimli kullanıldığı konusunda önemli bir gelişme sağladığı için tasarımın buhar motorlarıyla tanımlanmasından büyük ölçüde sorumluydu. Su enerjisine erişim eksikliğinin olduğu yerlerde daha önce mümkün olmayan bir ölçekte verimli yarı otomatik endüstrilerin hızlı bir şekilde kurulmasına izin verdi. Daha sonraki gelişmeler, demiryolu endüstrisinin büyük bir büyümesine yol açan buharlı lokomotiflerin icadıyla sonuçlandı.

İçten yanmayla çalışan pistonlu motorlarla ilgili olarak, bunlar 1807'de Fransa'da de Rivaz ve diğer araştırmacılar tarafından kendi başlarına Niépce kardeşler tarafından incelendi.

Carnot, 1824 yılında bunlar üzerinde bazı teorik ilerlemeler kaydetti.

1853 ve 1857 yılları arasında Eugenio Barsanti ve Felice Matteucci, serbest piston konseptiyle çalışan bir içten yanmalı motor geliştirdi ve patentini aldı. Bu motorun ilk 4 zamanlı motor olması mümkündür.

1877'de Otto döngüsü, buhar motorlarından çok daha büyük bir güç/ağırlık oranı sağlayabiliyordu ve otomobiller ve havacılık da dahil olmak üzere çok çeşitli ulaşım uygulamaları için çok daha iyi çalışıyordu.

Karl Benz'in ticari başarıya ulaşan ilk aracının geliştirilmesi, kompakt ama güçlü motorlara olan ilginin artmasına katkıda bulundu. Dört zamanlı Otto döngüsünde çalışan daha hafif benzinli içten yanmalı motor, hafif araçlar için en başarılı olanıdır, kamyonlar ve otobüsler için ise daha verimli Dizel motor kullanılmaktadır. Otto çevrimi, dört zamanlı çalışan içten yanmalı bir motordur. Öte yandan, son yıllarda, turbo Dizel motorlar, özellikle Amerika Birleşik Devletleri dışında, çok küçük otomobiller için bile daha popüler hale geldi. Bu eğilim Amerika Birleşik Devletleri'nde bile devam etti.

1896'da Karl Benz'e, yatay olarak birbirine zıt pistonlara sahip ilk motoru yarattığı için bir patent verildi.

Tasarımı nedeniyle, pistonların yatay silindirlerde hareket ettiği ve aynı anda üst ölü merkeze çarptığı bir motor geliştirebildi, Bu nedenle, birbirlerini kendi momentum hızlarına göre otomatik olarak dengeledi.

Bu motorların şekli ve sağladıkları azaltılmış profil nedeniyle, genellikle düz motorlar olarak adlandırılırlar.

Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, araçlar arasında birkaç Porsche ve Subarus, önemli sayıda BMW ve Honda motosikletinin yanı sıra pervaneli uçak motorlarının tasarımına dahil edildiler.

İçten yanmalı motorun araçlar için sürekli kullanımı, kısmen, daha rafine motor kontrol sistemlerinin (motor yönetimi prosedürleri sağlayan yerleşik bilgisayarlar) ve elektronik olarak düzenlenen yakıt infüzyonunun geliştirilmesine bağlanabilir.

Cebri hava indüksiyonunun formları olan hem turboşarj hem de süper şarj, güç çıkışlarındaki ve motor verimliliğindeki artışlara katkıda bulunmuştur.

Daha küçük dizel motorlarda da benzer değişiklikler yapılmıştır ve sonuç olarak, güç özellikleri benzinli motorlarınkiyle pratik olarak aynıdır.

Bu,