La SD90/s di Patricia Urquiola punta sulla sostenibilità. “Una sfida che voglio vincere per tutelare il mare e le prossime generazioni”, racconta Massimo Perotti
The SD90/s by Patricia Urquiola focuses on sustainability. “It's a challenge I want to win to safeguard the sea and the future generations,” says Massimo Perotti
Massimo Perotti, l'uomo che ha portato il cantiere navale Sanlorenzo di Ameglia alla ribalta mondiale, i successi economici sembrano non bastare. E dire che sono impressionanti. Nel primo trimestre 2022, i ricavi netti di questa dell'eccellenza italiana sono stati 164,4 milioni di euro, +39,3 per cento rispetto allo stesso trimestre del 2021. Gli ordini sono saliti a 262,4 milioni, rispetto ai 144,7 del 2021, con investimenti di 6,3 milioni (+12,4 per cento) di cui la metà destinata a ridurre l'impatto ambientale. Il punto su cui Perotti non dorme la è SD90/s, una barca che vede la collaborazione della designer ‘circolare’ Patricia Urquiola. “Abbiamo sviluppato grandi temi: l'alimentazione ibrida, i materiali riciclati, gli elettrodomestici a basso consumo, i vetri con camera d'aria per ridurre il passaggio di calore e tanto altro. Sul della barca c'e una targa con la percentuale di materiale riciclato usato, intorno al 20 per cento. Mi auguro che tra cinque anni i miei clienti andranno a vedere prima quella percentuale (magari al 30 o 40 per cento) e poi lo stile, il design e il comfort della barca. Il segreto di Sanlorenzo è arrivare prima degli altri”. Il secondo passo è il BGM75 (multiscafo di 22 m), considerando 300 ore all'anno a 18 nodi di velocita, rispetto a una barca equivalente semi dislocante (quindi a bassi consumi) si risparmiano 185 tonnellate di CO e 66.000 litri di gasolio. Siamo a un passaggio epocale, un prodotto di lusso, ma sostenibile, un catamarano d'eccellenza a impatto ridottissimo. Ma la vera rivoluzione è la . Un'idea già usata in un sottomarino tedesco nel 1933, a cui oggi si stanno rivolgendo Scania e Volvo per i camion. Mai, però, applicata nel diporto. “Sono celle di lamiere fini pitturate di platino, dove si fa passare idrogeno e ossigeno puro, ottenendo energia e un residuo molto sostenibile in mare: l'acqua. Tutto molto bello, ma c'è un ma. Se le cose vanno male, rischia di essere pericoloso. Perché una cosa sono i camion, progettati con cilindri di carbonio ad alta resistenza per contenere idrogeno, ma un motore a idrogeno nel fondo dello scafo con serbatoi di idrogeno annessi, può essere un problema, anche psicologico. “Per questo, sui superyacht la soluzione è il a metanolo che disinnesca ogni rischio perché è uguale alla nafta. Abbiamo fatto un accordo di esclusiva con Siemens, e, nell'aprile del 2024, usciremo per primi al mondo con uno yacht di 50 m, equipaggiata con che useranno idrogeno riformato dal metanolo”. Questa prima nave produrrà l'energia elettrica sostenibile al 100 per cento per l' di bordo che ha bisogno di energia 24 ore al giorno. Perotti ha anticipato ancora una volta il mercato e disinnescato il rischio bomba a bordo, ma un problema resta e lui lo sa bene. Trasformare metanolo in idrogeno produce CO. Che fare quindi? “Interviene la tecnologia”, sorride Perotti, “perché oggi si può fare il metanolo , con energia elettrica e catturando CO. Il processo è semplice: lo metti nel reformer, crei CO, ma hai ridotto a zero il ciclo. Così sei sostenibile, davvero”.
