L'auto-Journal

Votre édito du n° 1 073 fait une promotion excessive de PSA. Ils ont tiré profit des primes pour pousser l’électrique et l’hybride rechargeable. Mais vous savez mieux que moi qu’à l’usage, un hybride rechargeable consomme de 5 à 10 fois ses valeurs n

Les constructeurs français sont à la peine au Japon, avec à peine 7% du total des voitures importées, une 21e position pour Peugeot et une 22e place pour Renault des meilleures ventes sur le marché nippon en 2018. Le Japon a adopté en 2019 les normes

A lors que s’animent les débats qui voient les constructeurs obligés de se plier au 100% électrique pour respecter des normes de rejet de CO2 intransigeantes, le potentiel de l’hydrogène suscite en coulisse de plus en plus d’intérêt pour rendre cette

En 2018, Hyundai-Kia était le 5e groupe automobile de la planète. Cette même année, le marché local s’est ouvert à 11% à l’importation. Les constructeurs allemands sont les meilleurs dans ce registre et s’octroient 54,2% du pactole contre seulement 6

Les constructeurs français ont ici une bonne image de leur ingénierie et de leur design, mais ils ne percent pas sur ce marché gigantesque, avec à peine 1,3% de pénétration en 2018, contre 21,4% pour les constructeurs allemands, 18,7% pour les japona

À partir de 23500 €* Commercialisation : 2021 * Estimation Dessiné en France, tout près de Nice, le SUV Yaris Cross deviendra dans quelques mois le concurrent désigné des Peugeot 2008 et Renault Captur. Il sera également produit en France, contraire

En ce mois de décembre, Toyota a annoncé la production prochaine d’un nouveau SUV “de taille moyenne supérieure”, le premier doté d’une chaîne de traction 100% électrique basée sur la nouvelle plate-forme e-TNGA de Toyota. Cette plate-forme, comme ce

À partir de 27 000 € * Commercialisation : printemps 2021 * Estimation Si les lignes extérieures du futur Qashqai sont – pour quelques semaines encore – tenues secrètes, le SUV compact Nissan dévoile certains détails de son habitacle et montre une

À partir de 39000 €* Commercialisation : 2021 * Estimation Lancer une nouvelle marque n’est pas anodin. Le groupe PSA pourrait vous en toucher deux mots avec sa marque premium DS née en 2014… Le géant coréen Hyundai-Kia s’est sans doute posé la même

Prix : 35 000 € * Commercialisation : octobre 2021 * Estimation Certains d’entre vous ont peut-être croisé son museau caractéristique sans calandre sur les routes de Corse l’été dernier : 500 exemplaires du SUV électrique U5 y ont en effet été mis

Les constructeurs japonais ont mis plus de vingt ans pour s’implanter en Europe. Il a fallu deux fois moins de temps au géant coréen pour rendre séduisantes ses deux marques Hyundai et Kia. La Chine va-t-elle profiter des bouleversements technologiqu

Hausses des taxes et complexités accrues sont les maîtres mots de 2021. La forte croissance du malus va toucher à la fois les sportives et les voitures moyennes à essence. Il s’agit, comme le montre le dispositif de la prime à la conversion, de pouss

Il s’appelle Evoltis et c’est un SUV. Allons bon… L’engin repose sur la plate-forme e-TNGA fournie par Toyota et exclusivement dédiée à la locomotion électrique. Subaru oblige, il adopte une transmission intégrale et par là même deux propulseurs élec

-6,3% La baisse des ventes de DS en novembre. Parmi le groupe PSA, suivent Opel (- 10,3 %), Peugeot (- 11,2 %) et Citroën (- 16,1 %). Quant à Renault et Dacia, ils reculent respectivement de - 13,7 % et - 14,6 %. 3% C’est la baisse des ventes en All

Moteur : 2 moteurs électriques synchrones à aimants permanents (1 sur chaque essieu) Puissance : 761 ch Couple : 1050 Nm Boîte : 1 vitesse sur le train avant, automatique à 2 vitesses sur le train arrière L/l/H/emp. : 4,96 / 1,97 / 1,38 / 2,90 m 0 à

Lorsque Porsche a dévoilé la gamme Taycan, j’ai ri : comment ont-ils pu utiliser l’appellation “Turbo”? Car, bien sûr, il n’y a pas de turbo sur une voiture électrique… Et puis, en continuant à lire le dossier de presse, mon rire s’est transformé en

J’avais adoré l’Alpine A110 pour son agilité exceptionnelle et le plaisir de conduite procuré. À l’annonce de la version S, avec 40 ch de plus, j’en salivais donc. Hélas, les performances n’évoluent presque pas et le compromis châssis, certes plus pr

Moteur : 4 cyl. en ligne, turbo essence. 1 498 cm3 Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn Boîte : robotisée double embrayage, 7 rapports L / l / H / emp. : 4,29 / 1,79 / 1,50 / 2,62 m 0 à 100 km/h : 8,7 s V. max. : 215 km/h Re

Entrée mains libres, SVP ? Même pas. Ma première entrevue avec la dernière Golf ne s’est pas très bien passée, je l’avoue. Outre l’absence de quelques fonctions que je considère aujourd’hui comme devant faire partie de l’équipement de série de n’impo

Non seulement le Série 2 Gran Coupé abandonne les roues arrière motrices et l’architecture 6 cylindres, mais il s’offre une robe difficile à porter, beaucoup trop torturée à mon goût. Surtout comparée à celle du très réussi CLA de Mercedes.

Dans cette voiture, tout est parfait. Tout? Sauf le plus important, diront certains, en évoquant l’autonomie : sa petite batterie de 35,5 kWh réduit son champ d’action. Reste que la e s’avère plus marquante, à certains égards, que bien des sportives

Moteur : électrique synchrone à aimant permanent Puissance : 154 ch Couple : 315 Nm Boîte : auto, 1 rapport L/l/h/emp. : 3,90 / 1,76 / 1,52 / 2,53 m 0 à 100 km/h : 8,6 s V. max. : 147 km/h Reprise 90 à 130 km/h en Drive : 7,7 s Autonomie moy. : 189 k

Je n’ai pas fait d’école d’art ni d’études de design. Et je n’ai pas l’apanage du bon goût. Mais j’ai la nausée lorsque j’observe trop longtemps le nouveau BMW X6, summum d’arrogance que j’ai eu la “chance” de conduire en version M Compétition de 625

Vous en avez peut-être déjà fait l’expérience : placez vos sacs ou vos cartons de courses remplis sur les sièges arrière d’une voiture récente et, avant même que vous ayez parcouru 100 mètres, la complainte stridente des détecteurs de port de ceintur

Moteur : 3 en ligne, turbo essence et GPL 999 cm3 Puissance : 100 ch à 5000 tr/mn Couple : 160 Nm à 3750 tr/mn Boîte : manuelle, 6 rapports L / l / h / emp. : 4,10 / 1,85 / 1,59 / 2,60 m 0 à 100 km/h : 11,9 s V. max. : 177 km/h Conso moy. : 7,4 l/100

Nous avons tant aimé les Subaru sportives et leur moteur Boxer. Las, le nouveau Forester a tout oublié de cette période bénie. S’il reste un SUV à transmission intégrale très habitable, sa conversion au nouveau monde n’est pas réussie. L’agrément de

La nouvelle 208 n’est pas parfaite. D’ailleurs, j’ai été la première à lui trouver des défauts. Oui, mais voilà, au moment de regarder dans le rétro de l’année 2020, si je ne dois en retenir qu’une, eh bien, c’est elle. Après tout, votre mari, votre

Moteur : 3 en ligne, turbo essence. 1199 cm3 Puissance : 130 ch à 5500 tr/mn Couple : 230 Nm à 1750 tr/mn Boîte : auto, 8 rapports L/l/h/emp. : 4,06 / 1,75 / 1,43 / 2,54 m 0 à 100 km/h : 9,4 s V. max. : 195 km/h Reprise 90 à 130 km/h en Drive : 8,6 s

(nos mesures) Moteur : électrique synchrone à aimant permanent Puissance : 204 ch Couple : 310 Nm Boîte : auto, 1 rapport L / l / h / emp. : 4,27 / 1,81 / 1,57 / 2,77 m 0 à 100 km/h : 7,7 s V. max. : 163 km/h Reprise 90 à 130 km/h en Drive : 6,3 s B

J’adooore la Mini : une autre madeleine de Proust! Et qui aime bien, châtie bien. Sans doute en attendais-je trop de la version électrique? Non seulement celle qui se veut toujours en avance d’une tendance arrive après la bataille, mais en prime, ell

Citroën Ami Coup de génie ou vilain canard? J’hésite encore. J’admire les prodiges d’ingénierie déployés pour serrer les coûts et proposer un véhicule électrique fermé à 6900 € hors bonus. C’est le prix d’un bon scooter électrique, avec un niveau de

Moteur : 4 en ligne, turbo diesel. 1499 cm3 Puissance : 100 ch à 3500 tr/mn Couple : 250 Nm à 1750 tr/mn Boîte : manuelle, 6 rapports L/l/h/emp. : 4,06 / 1,77/1,43/ 2,54 m 0 à 100 km/h : 10,3 s V. max. : 177 km/h Reprise 90 à 130 km/h en 4e /5e /6e :

■ “En dépit de la sévérité sans ambiguïté du chronomètre, l’Autobianchi est loin d’être déplaisante sur la route et donne au conducteur des impressions subjectives fort appréciables.” ■ “En quittant la piste pour la route, on goûte l’Y10 comme une vo

Pas de petit moteur pour s’accorder avec le châssis dynamique : le 1.5 TSI de 150 ch, bien épaulé par la boîte DSG7, nous paraît en accord avec cet Ateca, à la fois par son agrément et sa sobriété. La finition Style, elle, semble la plus intéressante

Sept nouveaux SUV surprenants vont changer la donne en 2021 : découvrez les Audi Q5 Sportback, BMW iX, Ford Mustang Mach-e, Renault Arkana, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 et Tiguan X. Ne manquez pas non plus, dans ce numéro, nos essais des Aston Martin

Rédacteur en chef: Jean-Éric Raoul, assisté de Karine Roumestand (5594) Rédacteur en chef adjoint: Guy L’Hospital (5396) Directeur artistique : Olivier Frampas (5072) Essais : Mélina Priam (chef de rubrique, 5416), Cyril Biotteau Technique : Fréd